伊朗的北部物流通道正陷入困境：来自中国的铁路运输原本只需15至20天，如今却耗时长达三个月。

伊朗贸易促进组织副负责人阿米尔·罗尚巴赫什·甘巴里表示，战争、制裁和路线限制迫使贸易转向替代通道，但这些通道无法满足该国的需求。

延误问题主要出在经由中亚的铁路运输线路上。这条曾被宣传为比海运更快捷的替代路线，如今的运输耗时却是海运的约四到六倍。

该线路的运力本就有限。这位官员曾将一列载重约1500吨的火车与一艘载重约10万吨的货轮进行对比：按此数据计算，若要替代一艘货轮，大约需要67列火车——这还不包括边境延误和车皮短缺等因素造成的影响。

其他出口通道也同样拥堵。罗尚巴赫什指出，约有1.2万个装载伊朗货物的集装箱滞留在巴基斯坦；积压数量经历了从3000个到8000个，再到1.2万个的增长过程。他还提到，争取通过土耳其获得额外过境运力也面临困难。

2026年前七个月，中国对伊朗的出口额降至19.2亿美元，而上年同期为40.3亿美元，降幅约为52%。

这一问题至关重要，因为中国的机械、电子产品、汽车零部件和工业原材料是维持伊朗工厂和企业运转的关键。运输周期的延长导致进口商资金被占用在途，推高了成本，并使生产面临因缺少零部件而中断的风险。

这种困境对双方都造成了冲击。物流受阻限制了石油出口，而石油出口正是伊朗创收及支付中国商品货款的资金来源；与此同时，替代路线又延误了伊朗尚有能力购买的商品。

伊朗曾大力宣扬其“抵抗经济”和“向东看”的伙伴关系，以此作为抵御美国压力的屏障。然而，如今连其本国官员也不得不承认集装箱滞留、贸易萎缩以及物资需等待三个月才能到货的严峻现实。 放眼北方，该战略的又一败笔已暴露无遗：若替代路线无法弥补既有的损失，便难以真正缓解困境。