断供之后硬突围！俄国产版MC-21客机第3架量产机转入试飞，性能对标进口原版
当地时间10月9日，俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂传来消息，第三架量产型MC-21-310客机正式移交飞行测试部门。这架飞机序列号MC.0016，已经完成油箱渗漏测试，接下来开展燃油系统地面试验，随后升空试飞。
按照工厂排产计划，首批4架量产MC-21-310，将在2026年底前全部进入试飞流程。这批客机，全部来自俄罗斯航空18架的采购订单。
首架MC.0014：已经转场至朱可夫斯基试飞中心，开展适航认证试飞；
第二架MC.0015：机载系统联调收尾，预计10月底启动飞行试验；
第三架MC.0016：刚刚移交试飞部门，接续开展地面测试；
第四架MC.0017：计划10月完成总装。
就在量产机加速下线的同时，雅科夫列夫官方试飞团队公布重磅结论：完成全链条国产化替换的MC-21-310，飞行特性、操控性能和原来搭载西方设备的MC-21-300几乎没有差别。
很多人都知道，MC-21项目最初采用全球供应链，搭载美国普惠PW1400G发动机、海外航电飞控。地缘冲突爆发后，西方零部件断供，项目一度陷入停滞。俄罗斯随即启动全面进口替代，打造国产版本MC-21-310，换装俄制PD-14发动机、国产飞控执行机构、本土复合材料机翼。
试飞工程师解释，PD-14与普惠PW1400G属于同一推力级别。仅普惠发动机燃油效率小幅占优，但乘客感受不到，飞行员操作差异极小；机翼复合材料国产化，也没有改变飞机气动外形与升阻性能。
当然挑战依旧存在。项目当前难点不再是飞行性能，而是国产航电、机载系统之间的集成稳定性。大量全新自研设备需要反复调试磨合，保障整机长时间稳定运行。
作为俄罗斯新一代干线窄体客机，MC-21承载着俄民航工业自主化的希望。原本依赖全球供应链的客机，在零部件被切断之后，从零搭建本土产业链。如今多架量产机密集试飞，性能指标得到官方试飞验证，为后续适航取证、商业交付扫清关键障碍。