2019年第一次在展厅看到亚洲龙的时候，我是真觉得丰田要搞事情了。TNGA-K高端平台、跟雷克萨斯ES同源，定价却直接下探到20万级别，摆明了要越级打击。可五年过去，这车现在月销才五千台左右，反而被人调侃成“亚洲虫”，一手好牌打得稀烂。
身边有贵州六盘水的双擎车主开了两年多，平时市区通勤、跑乡镇山路都用它。2.0燃油版起步偏肉，CVT平顺但急加速得往死里踩，盘山长上坡超车得提前留足距离，完全没涡轮车跟脚的劲儿。双擎市区用电倒是顺滑安静，可急加速时发动机猛地介入，粗糙的噪音直接灌进车厢，高级感碎一地。
再加上市区里车机卡得像十年前的功能机，内饰大面积硬塑料，当初吹的越级质感，全在日常细碎的用车体验里耗光了。空有同源平台的噱头，却没把体验跟上，落得现在这个境地真不冤。日系车亚洲龙 亚洲龙车标 亚洲龙双擎S档 亚洲龙语录 亚洲凯美瑞 亚洲龙故障灯 广西亚洲龙 亚洲龙双擎保养