国内首条跨江市域轨道！宁扬城际S5，能给老百姓带来哪些实实在在的改变？

我平时看川渝市域轨道看得多，最近翻长三角交通资料，留意到宁扬城际S5号线，也就是大家常说的南京至扬州市域轨道。很多短视频把这条线吹得神乎其神，我觉得还是静下心，客观聊聊这条线路真实的建设进度和价值，不夸大，也不忽略它的难点。

信息来源：江苏省交通运输厅、南京市人民政府、扬州市发改委、扬州市住建局公开资料

宁扬城际S5，是国内首条穿越长江的市域（郊）铁路，属于南京都市圈多层次轨道交通规划里面重点项目。线路全长大约57.8公里，一共设置16座车站，南京、扬州两边各8个站点，起于南京仙林湖站，一路经过龙潭新城、仪征城区，下穿长江之后，终点抵达扬州西站，设计时速160公里，属于市域快线，不是我们日常理解的普通城市地铁，也不是高铁。

很多人只记住一句话：仙林湖到扬州西最快34分钟。这里要说明，这个时间，是大站快车版本，如果是站站停的班次，全程大约45分钟，不是随便上车都只要半小时，这点一定要分清，不能笼统说所有人都是三十多分钟直达主城。在仙林湖站，这条线可以和南京地铁4号线换乘，接入南京主城地铁网络，方便换乘进城。

在这条线通车之前，扬州、仪征这边的老百姓去南京，选择不算多。自驾遇到节假日长江沿线堵车，单程一个多小时是常态；高铁班次有限，要提前买票，还要到高铁站候车，对于经常往返两地就医、上班、走亲戚的普通人来说，不够灵活。宁扬城际修好之后，最大的民生利好，就是公交化发车，不用提前抢票，随到随坐，跨江出行会稳定很多。

从工程建设进度来看，项目2021年底正式开工，最早计划2026年通车，因为过江隧道、征地拆迁难题，官方现在答复预计2030年建成通车。目前扬州段推进较快，万年路站、天宁大道站已经顺利封顶；工农路站至天宁大道站区间，已经实现双线盾构贯通，是全线第一个双线贯通盾构区间。“宁扬1号、2号、3号”多台盾构机陆续下井掘进，多个地下隧道同步施工。

但全线最大卡点，就是4.03公里长江过江隧道，盾构直径大、长江水下地质复杂，是整条线路控制性工程，施工周期长达4年，目前还在推进前期盾构井施工，还没有正式进入长江底下掘进。南京段受征地拆迁、管线迁移影响，进度比扬州段慢，部分高架、站点还在攻坚。

其次，这条线主要惠及沿线站点周边的居民。家住离站点远的地方，还要转公交才能到车站，通勤时间、出行成本依然存在，不是扬州全城都能享受半小时到南京的便利。对于远离轨道站点的乡镇居民，这条轨道带来的改善，就有限得多。

我为什么会关注这条线？因为川渝现在也在研究跨区域市域轨道互联互通。宁扬城际这种跨市共建、跨江隧道的建设经验，可以给我们川渝后续市域轨道规划做参考。它的意义，更多是打通都市圈之间稳定的通勤通道，不是一夜之间让两座城市完全融为一体。

一条轨道交通好不好，最终还是看普通人能不能长期、实惠地坐得起、方便坐。宁扬城际有亮点，也有短板，工期漫长，投资巨大，能不能达到预期效果，还要等到通车之后，看票价、班次密度、接驳公交配套，才能最终下结论。

大家觉得，像这种跨江跨市的市域轨道，最重要的是速度快，还是票价亲民、接驳方便？我们川渝以后能不能借鉴这种模式？