10月5日，多家外媒在报道中宣称，英国按照欧盟的强硬要求准备对中国出口到该国的电动汽车加征关税。

原因很直接，不仅因为欧盟在背后催促，还因为本土产业压力实在顶不住。说到底，事情最早是欧盟动的歪脑筋，英国这不，又被拉进来了一回。

其实，英国和欧盟在中国电动汽车这事上一直都没太平过。欧盟风风火火立案调查中国电车，还扬言要加税，还时不时敲打英国：你要落后了，到时候我们设你怀里。

英国媒体报道说，这次欧盟脾气不小，不光翻老账，还直接威胁首相伯纳姆，鼓动他学自己步伐，要是英国动作慢了，随时可能加码限制英国自己的汽车出口。听着都觉得别扭，这英国明明“脱欧”脱得那么决绝，如今还成了政策“追随者”。

新闻里还提到，首相都把压力摊在台面上，直接让商业和贸易大臣研制一份加税方案。有意思的是，英国媒体其实早几年前就说过，英方并不希望跟着欧盟节奏。

原因很现实，他们很清楚中国市场的重要性。毕竟，英国不少汽车品牌在中国市场风头正劲，不光挣销量，还挣了口碑。如果对中国加关税，那等于直接把自家出口路堵上，回头可别怪中方出手反击。

美国媒体分析，欧盟持续调查中国电车其实就是在对贸易起新波澜。不仅担心商品多、价优、竞争力太强，还害怕产业链慢慢被中国带走。

英国本来也担心这波操作会影响自家生意，所以才一再犹豫。说是担心中国电动汽车定价低、冲击本土企业，可现在哪个英国车企不在对华出口上赚红了眼？有些高端品牌在中国市场一天的订单比在本地一年都多。市场就是市场，消费者用票子投了信任，谁也难挡住这潮流。

再回头看英国自己的立场，这几年英国汽车行业很依赖中国市场数据，中国消费者的购买力、先进制造业的配合、合资项目等都离不开中国力量。

英方深知，这种贸然加税的做法，只会让自己左右受气。如果说加税前，电动车市场是“你追我赶”的健康竞争，加完税以后英国人可得掂量掂量家里的钱包了，汽车行业承压不说，自己老百姓花钱买车会多花不少冤枉钱。

关键时刻还可能遭遇进口车型库存减少、选择变少的问题，说得直白点，站队欧盟收获的只有动荡。

世界范围看，贸易保护从来解决不了核心问题。中国制造为什么受欢迎？就因为“质优价美”，选择多、服务到位。

汽车行业其实也和手机行业、家电行业类似，光靠“加税壁垒”笼住竞争只是短期手段。对老百姓来说，自家能用到更多高科技和实惠产品才是正事。

拿英国来说，不少支持自由市场、保持国际竞争力的人士其实多次提出这种担忧。所以英国去年和前年都没敢贸然加税，其实就考虑到“杀敌一千自损八百”的道理。

欧洲跟英国在这方面的分歧其实一直没断过。欧盟主推加税背后是自身汽车产业风雨飘摇，还是想凭政策抢回主动权。可惜市场规律从来不是靠行政命令固定的。

纵然欧盟施压成风，英国作为一个成熟市场，早就习惯了国际竞争的激烈。如果连自由市场都不守住，英国这些世界知名的老牌车企和零部件企业到底靠什么和全球对手竞争？

再分析英国和中国贸易关系的根基，合作远远大于竞争。两国的资源优势、产业链互动，已经形成了稳定的分工和相互依存。

眼下媒体满天飞地炒作英国要“向中国造车加征关税”，但政策还没正式出台。原因很简单，英方很清楚，这不是单边动作能解决的。

许多汽车行业的专家也都提出，任何单方面的贸易限制都会带来不可预测的反作用，大企业会提前调整策略，中小企业和消费者首当其冲。这么一套动作下来，难有任何赢家。

有个现实例子其实很鲜活。最近和中国有类似摩擦的西方大国，实行加税后很快遭遇本地产业成本飙升、经销商压力剧增。

结果是企业加速搬家，消费者叫苦连天。英国如果真要“步后尘”，面对的不只是被欧盟“牵着走”，更是内外两头堵。即便英国政府暂时态度模糊，可面对巨大的经济压力和产业链利益，很难相信加税最终会成为长期手段。

不管是市场规律还是现实利益，最终决定贸易政策的关键还是本国经济能否承受，对手市场能否快速反击。

中国市场庞大、增长快，中国企业也早已拥有世界一流水准。面对这么强大的对手，盲目加税其实等于自己放弃可能的创新升级时间。

英国老百姓想买车时有更多选择，企业也能更好拓展国际舞台，这才是英国多少年一直引以为傲的优势。

贸易不是零和游戏，中国始终主张合作共赢。英国如果真想继续保持他的黄金时代，稳扎稳打的市场政策才是正道，跟在别人屁股后面学加税，不如踏实做产品、拼创新，这才是对得起自家消费者和企业的明智选择。