为省18元油钱，排队4小时充电？增程车挤爆服务区，网友吵翻了
“有加油的备选方案，为什么要跟纯电车主抢充电桩？”
这个国庆，高速服务区的充电桩前，一场关于“谁该充电、谁该让路”的争论彻底引爆了舆论。
4小时省18块，这笔账怎么算
湖北枣阳北服务区，国庆首日傍晚。
近200台新能源车排队等候，队伍从充电区一直延伸到服务区主干道。12个充电桩、24把枪，一轮只放48个号，有车主凌晨取号排到了140号。服务区被迫启动“充电至80%强制离场”规则。
争议的核心，是一群“可油可电”的增程车车主。
汽车博主韩路算了一笔账：增程车高速百公里油耗约6升，按95号汽油9元/升计算，百公里油费约54元；高速充电电价按2元/度、电耗18度计算，百公里电费约36元。充一次电，百公里只省18块钱。 代价是排队4小时以上。
“你能加油继续走，你非得排，这不看病么？”韩路的话很直接。
纯电车主：我们没得选
洛阳服务区，纯电车主王女士已经等了一个多小时。
她的态度代表了很多纯电车主的立场：“纯电车跑长途完全没得选，不充电就没法继续赶路。增程车具备加油通行的备选方案，在充电资源极度紧张的高峰期，理应主动避让刚需纯电车车主。”
这个逻辑不难理解。增程车的设计初衷，就是在充电不便时用油兜底。如果全程死磕充电桩、一滴油不舍得烧，那当初为什么不直接买纯电？
增程车主：我也是绿牌，凭什么不让充
但增程车主也有自己的委屈。
一位从洛阳出发的增程车主刘先生坦言：“增程车纯电行驶体验更好，很多车主日常都习惯优先用电，不想依赖燃油。高速路况多变，万一后续堵车、低温耗电加快，只充80%电量很容易出现续航焦虑。”
法律层面，增程车挂绿牌、有快充接口、花钱充电，在公共充电桩的使用权上和纯电车完全平等。只要没插队、没霸桩，就是合法合规的使用行为。
真正的问题，不在谁对谁错
吵到最后，大家都在争论“谁更有素质”，但真正的核心问题被忽略了。
极端拥堵场景下，公共资源该如何调配？
国庆首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，创历史新高。新能源车高速出行达到1780万辆次，是平日的1.8倍。平时够用甚至闲置的充电桩，在长假潮汐车流面前瞬间瘫痪。
“充电至80%离场”的规则也不是随便拍脑袋定的。锂电池充电前80%速度快，最后20%进入涓流慢充，耗时几乎等同于前80%。一台车多占一小时，后面就少充好几台。
有业内人士指出，拥堵的核心原因还是硬件上限应对不了脉冲式客流——车流量涨了几十倍，充电桩数量是固定的，增程车只是叠加因素。
说句实在的
对于增程车主来说，排队4小时省18块钱，这笔账值不值，只有自己知道。有人时间不值钱，愿意用时间换油钱，这是个人选择。但当几百台车堵在服务区、纯电车主可能因为充不上电而“趴窝”时，选择权就不再只是个人问题了。
交通运输部已经预判，10月5日和6日是返程充电高峰，每天10时至21时最堵。如果你开的是增程车，行程又不急，不妨把充电桩留给那些真的没得选的人。
毕竟，当初买增程，不就是为了这一刻吗？