湖北，女子开着车往家赶，快到一个服务区时，她的电量就不足了。如果不充电，可能半路就会熄火趴窝。她只好进服务区充电，结果眼前的一幕，她惊呆了。现场一号难求，进了服务区就得先取号，工作人员分轮放号，叫号去充电，取号一度排到第5轮。现场排队的车辆排到了服务区外，可能有200台车在排队，却只有12个充电桩，车辆充到80%就得离场。女子和车主们都很无奈：这真是没招了，续航不够下高速，也不够到下一个服务区，他们只能排队充电，女子排了一个多小时。
黄女士趁着小长假，她从9月30号就开始出发，她打算开着自己的电车，一路上，一边充电一边慢悠悠地回家。
她本来就提前规划，还没有到放假时间，她就出发了。一路上她还是心情很放松的，她就打算利用这个小长假，回家好好放松放松几天。
可等车辆电量告急时，她要给车充电了，她才真正地意识到，想要回到家，不是她想不想慢悠悠地回家，是她不得不慢悠悠地回家。
她来到这个服务区，她看了一下电量就知道，她跑不到下一个服务区了，她的电量已经告急，下一个服务区，能够充电的要到100公里以外，她得在这个服务区充电。
如果不在这个服务区充电，她的车随时有可能在半路上熄火趴窝，她当然不敢冒这个险，一打方向盘，就进了这个服务区。
结果来到充电桩这里，眼前的一幕实在让她惊呆了。现场早就已经有很多车在等候了，她估计了一下，有200台左右，等待充电的车辆都排到服务区外了。
看到这么多车在等待充电，黄女士当时就感到莫名的烦躁，这等到自己，都不知道要等多长时间。
好在现场井然有序，充电取号，有人指挥交通，工作人员分轮放号，叫到号的就去充电。
只是现场充电的人太多了，取号一度排到了第5轮，有人取到了99号，排队时间很长，等待的气氛实在是压抑。
虽然现场有人发号指挥交通，大家都没有发生争执，都是井然有序地等待着，但是车辆充到80%就得离场，大家还是等了那么长时间的队，充完电之后，大家离开时都心情沉重了。
大家都在担心，下一次车辆快没电的时候，是否又得来一轮这样的等待？
而这个服务站，之所以让车辆充到80%就离场，这是系统自动设计的限流。
但单单靠取号充电，靠工作人员指挥交通，靠自动系统设计的限流，其实都是不能解决根本问题的。
而这个服务站之所以这么集中车辆在这里充电，黄女士也分析了一下，可能是因为过了这个服务区，还得行驶100多公里才能再次充电，所以大家只能集中在这里补能。
面对车辆拥挤，等待充电的问题，黄女士和其他车主其实是很无奈的，他们也是没招了，毕竟车辆的电不够下高速，更不够到下一站，即使要等待，他们也只能等待下去。
黄女士也是在这种情况下，等待了一个多小时，才顺利充上电，虽然只能充80%，但这个电量可以撑到下一个服务区，她已经很心满意足了。
只是这样的出行体验，真的很让她焦虑，可能也让很多车主焦虑。
毕竟黄女士等待了一个多小时就能充上电，这已经算是很幸运的，有的人等了约5个小时才能充上电，这才叫糟糕的。
有的车主更是叫苦不堪，车辆还没有到达服务区，就只剩1%的电量了，最后熄火趴窝，还得找人把车推到充电桩这里充电，但还不能马上充上电，同样得等待。
可想而知，在这种情况下等待充电有多么的焦虑。
面对车辆这般扎堆充电，即使现场井然有序，但车辆不断地集中涌来，续航有限的电车，是不得不加进这支队伍中的。
这么扎堆的车辆要充电，需要取号，排队充电，有人还要等上几个小时，这无一不在提醒 ，高速补能的装备和攻略，还没有接住长假的大客流。
据有关数据统计，国庆首日，新能源的车辆在高速上约1,780万辆，是平常的1.8倍，全国服务区的充电桩设施约8.9个。
如此看来，其实供需矛盾的核心不是桩不够多，而是结构错配了。
现在为了解决这个问题，很多服务区都已经在行动，移动充电桩也进入了服务区。
面对充电的焦虑问题，他们只能增加移动充电桩，大功率超充改造提速，并且要做到提前规划，才能轻松出行。
面对充电难题，不能回避这个问题，也不要否认。这个问题要不断进步，用技术升级，补齐短板，让绿色出行，做到说走就走。
黄女士面临的问题，实际上就是新能源汽车在节假日出行时面临的现实困境。
当时有近200台车在排队，但是只有12个充电桩，比例悬殊，证明这个服务区的充电设施规划，未能充分预见或者适应节假日高峰需求，可以说运营方没有全面履行合同义务。
《民法典》第509条规定：当事人应当按照约定全面履行自己的义务；当事人应当遵循诚信原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务。
其实车辆进入高速，和他们已经构成了合同关系，服务区就应当帮忙解决充电的问题。
那么，你对此事有何看法呢？
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