最近车圈吵翻了天的话题，就是车企是不是在给华为打工，行业利润都被华为赚走了。9月底，华为车BU掌门靳玉志直面多家主流媒体，正面回应了这场行业争议。

做了18年汽车媒体，我实话实说，外界大多看错了本质。这根本不是谁赚谁的钱，就是一笔最简单的产业分工账，外行看热闹，内行看成本。

很多车企执着于智驾自研，但在我看来，绝大多数品牌盲目自研，完全是费力不讨好，真的划不来。

靳玉志的观点很接地气，直接点破了行业痛点：智驾自研极其吃规模。目前不少车企年销量都达不到100万辆，没有销量摊薄成本，单单智驾软件系统，单车成本就要多出几千元。

这还不是一次性投入，智驾系统需要常年不间断迭代更新，再叠加硬件、域控等配套投入，长期堆下来，自研的成本压力根本扛不住。说白了，中小车企自研智驾，就是高投入、低回报的亏本生意。

反观华为的投入力度，就能看懂双方合作的价值。今年华为乾崑智驾研发预算，从年初预估的180亿元上调至190多亿元，其中仅算力训练相关投入就将近80亿元。这种级别的持续投入，单一车企很难独立承担。

我的判断是，这就是华为和车企合作的核心逻辑：华为包揽烧钱、硬核的智驾技术研发与迭代，车企专注整车制造、整车调校和终端市场，各司其职。正如靳玉志所言，车企和华为的合作是双方都受益的。

截至目前，引望官网信息显示，搭载华为乾崑解决方案的合作车型已有56款，覆盖各类细分市场。不止高端车型，未来华为还会在20万元以下的经济车型上，落地同等安全标准的智驾系统，让普通消费者也能用上成熟可靠的智能驾驶。

行业从来不是靠内卷自研进步的，合理分工、各司所长，才能把整个行业的造车成本降下来，最后受益的是买车的人。

你们觉得，车企死磕自研智驾是长远布局，还是资源浪费？评论区聊聊。关注老张，18年主编乾汽车产业观察智驾行业趋势华为华为乾崑智驾汽车产业观察智驾行业趋势