比亚迪执行副总裁李柯称“随着闪充技术普及，燃油车在中国已经没有未来”，而最急着点头的竟是卖了一辈子油的中石化和中石油。

中石化半年报显示境内成品油消费量同比下降8.6%，其中汽油降7.9%、柴油降11.5%，营销及分销板块经营收益只剩57亿、同比蒸发23亿、跌幅28.6%，品牌加油站总数31278座、比上年末只多83座，存量老站其实在悄悄退网；中石油虽上半年归母净利润1039亿，但主要靠上游油气开采，旗下约2万座加油站同样站在十字路口。

两桶油不是被说服，是被账本说服——车不来加油，核心区位的几万座站点就成了昂贵包袱。

于是中石化6月3日与比亚迪签署合作，共建“万站聚能、加油闪充”生态，用“站中站”轻资产改造，不动储油区和加油机，只利用3到4个空余车位布充电设备，单站最快一周完工；比亚迪计划年内建2万座闪充站，相当一部分落在中石化加油站，中石油前5个月充电量也同比增158.3%。

底气来自市场和技术：8月新能源乘用车零售渗透率65.2%创新高、自主品牌达83.9%，新能源卖100.5万辆、燃油车仅约54万辆；比亚迪第二代刀片电池常温5分钟充到70%、9分钟到97%，当“充电像加油”成为现实，燃油车“补能快”的护城河就漏水了。

全球也一样，壳牌计划每年剥离约500个加油站转向充电网络，BP出售奥地利出行和充电业务。

但燃油车不会马上消失，长途货运、工程作业、偏远地区仍是刚需，所谓“没未来”是指它失去增量红利和“默认选项”地位。

中石化拿3万个核心站点与比亚迪合作，不是谁向谁低头，是两个时代的握手言和——生意场上，活下去比争输赢更重要。
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