航天员备份席浮出水面，杨利伟2025年10月停航，首批14人只剩9人曾飞天。

9月21日，中国载人航天工程立项34周年。
 
这一天，国新办举行了一场中外记者见面会，主题是走好新时代太空探索新长征。
 
中国载人航天工程副总设计师、特级航天员杨利伟作为航天领域代表出席。
 
他在会上透露，自己已跟首批航天员一起，于2025年10月停航停训，目前在从事航天员选拔和训练的技术工作。
 
一个特殊的日子，一个特殊的节点。
 
首批航天员的故事，值得重新说一遍。
 
首批航天员一共14名。
 
其中9人执行过飞行任务——杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明，这些名字大家相对熟悉。
 
还有5人——李庆龙、吴杰、陈全、赵传东、潘占春。
 
他们从1998年入选首批航天员队伍，到2014年因超过黄金飞行期停航停训，训练了16年，最终没有飞上太空。
 
16年，从三十多岁到五十岁上下，每天的体能训练、理论学习、模拟操作一样没落下，甚至比别人付出更多。
 
但飞天任务就那么几次，机会有限，只能按综合成绩排名确定主份和备份人选。
 
很多科目的考核成绩，第一名和最后一名之间只差一两分，甚至零点几分。
 
2014年3月13日，上级宣布这5名航天员停航停训，并举行了仪式。
 
据当时的报道，他们抚摸着航天员纪念章，没能忍住眼泪。
 
航天员陈全对邓清明说了一句话：不管主份还是备份，都是航天员的本分。
 
5人训练了16年没飞天，这不是失败，而是航天工程里必须有人站的位置。
 
考核第一名和最后一名只差零点几分，落选者未必能力不够，是名额不够。
 
陈全那句"不管主份还是备份，都是航天员的本分"，比很多豪言壮语都有分量。
 
航天员梯队不会因为老将离席而断档。
 
年轻的面孔已经站到了队伍中央。
 
杨利伟在见面会上介绍了当前航天员队伍的梯次格局。
 
第一批已全部停航，第二批航天员成为中坚力量，第三批日渐成熟，第四批崭露头角。
 
数据摆出来。
 
第二批航天员7人，包括刘洋、王亚平、陈冬、汤洪波、叶光富、蔡旭哲、张陆，都已有丰富的载人航天飞行经验。
 
陈冬成为第二批航天员中首位三次飞天的航天员。
 
第三批航天员于2020年10月由官宣完成选拔，共18人，含7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师、4名载荷专家，从约2500名候选者中产生。
 
航天员的来源也变了，不再只从空军飞行员中挑选，还从工业部门和科研院所中吸纳人才。
 
第四批航天员于2024年6月公布选拔结果，共10人，含8名航天驾驶员和2名载荷专家。
 
两名载荷专家分别来自香港和澳门。
 
香港载荷专家黎家盈已于2026年5月24日搭乘神舟二十三号飞船升空，在轨驻留数月，完成了在轨轮换、应用载荷出舱等任务。
 
第四批选拔还增加了新内容：用虚拟现实训练器体验出舱活动，用手控交互设备体验交会对接操作，考察候选人的职业能力。
 
从14名男性飞行员到覆盖陆海空三军、吸纳港澳科研人员，航天员池子的扩容速度可能超出很多人的预期。
 
黎家盈完成1700多个学时的训练后通过飞行资格评定，载荷专家这条路对科研人员来说是一个实实在在的新通道。
 
用虚拟现实设备筛选候选人，比纸面考试更能看出一个人对航天环境的真实适应能力。
 
队伍年轻了，路也铺远了。
 
但有些东西，34年没变过。
 
杨利伟在见面会上讲了一个细节。
 
每次航天员进场准备飞行，都会去东风烈士陵园祭拜先烈。
 
那个地方有个不成文的规定，所有车辆经过时都要鸣笛。
 
他说，几代人几十年，很多航天人不仅奉献了青春，献了子孙，还献出了生命。
 
另一个细节更值得琢磨。
 
杨利伟提到，神舟二十号飞船返回舱舷窗在返回前检查阶段被发现遭空间碎片撞击出现裂纹，地面迅速启动应急处置。

神舟二十号乘组换乘神舟二十一号飞船于2025年11月14日安全返回，随后神舟二十二号飞船于2025年11月25日应急发射对接空间站，保障工程运行与后续任务。
 
他说，38万公里外如果面临风险，很多工作没有备份和救援。
 
航天员选拔和训练的技术工作，杨利伟现在做的事情，就是在为这种没有备份的局面提前做准备。
 
从一人一天到多人多天，从单舱飞行到多舱飞行，从短期飞行到长期驻留，航天员在轨时间从几天、几十天延长到半年。
 
车辆经过烈士陵园鸣笛，这个规定没有写进任何正式文件，但比很多制度都管用。
 
38万公里外的月球如果出问题没有救援飞船，这让登月航天员的训练标准远高于近地轨道任务。
 
杨利伟从首飞航天员转到选拔训练岗位，这种角色转换本身就是载人航天走向常态化的一个注脚。
 
前路漫漫，飞得更高的人，脚下踩的是几代人的地基。