9月9日，诺斯罗普·格鲁门公司（以下简称诺·格公司）在美国犹他州莱顿（Layton）启用了名为“东门3号”（EastGate3）的新制造设施，为B-21“突袭者”项目在低速生产与飞行测试同步进行期间提供了更大的发展空间。“东门”园区总面积将达到84.5万平方英尺（约78500平方米，约11个标准足球场大小），并计划到2032年可容纳多达1500个工程和制造岗位，用于生产B-21的关键部件。此次扩建是在2025年预算协调法案提供45亿美元资金将B-21年产能提高25%之后进行的；同时，2027财年的预算申请额达到61.09亿美元，其中包括32.46亿美元的采购资金。该项目最初规划至少生产100架B-21隐身轰炸机，但美国空军和战略司令部的高级官员已讨论了将需求量增加至约145架的可能性。目前已有2架“突袭者”在爱德华兹空军基地进行飞行测试，另有数架轰炸机处于生产或地面测试阶段，首架具备作战能力的B-21预计将于2027年交付至埃尔斯沃思空军基地。

“东门3号”设施的启用使诺格公司在莱顿和克利尔菲尔德（Clearfield）地区的总制造面积超过200万平方英尺（约18.5万平方米），约占其全美制造总面积的6.7%。莱顿基地专注于以B-21为核心的第六代战机制造，而邻近的克利尔菲尔德基地则负责生产用于B-21、F-35、“哨兵”（Sentinel）导弹及空客A350客机的复合材料结构件，从而缩短了复合材料制造与下游飞机部件生产之间的距离。诺格在犹他州已拥有超过1.1万名员工，这意味着“东门”园区计划新增的劳动力规模相当于该州现有员工总数的13.6%。其在犹他州的业务涉及600多家供应商，支持了超过4.6万个就业岗位，并通过飞机、导弹、导航及推进系统等领域的业务，为该州创造了超过124亿美元的经济价值。

工业层面关注的核心问题在于飞机的年产量。针对由100架隐身轰炸机组成的最低规模机队，美空军列出的平均采购单价（按2022财年币值计算）为6.92亿美元；该价格涵盖了飞机本身、支援设备、训练、备件及工程变更等各项成本，而非单纯的“出厂价”（flyawaycost）。若按最终每年交付7架作战飞机的速度计算，生产100架B-21需14.3年的稳态生产期，而生产145架则需20.7年。若在年产7架的基础上，简单地按增加25%的产能计算，年产量可达8.75架，但美空军并未将此数值设定为生产目标。若年产量为8.75架，生产100架飞机需11.4年，生产145架则需16.6年；这表明，除非进一步提高年产量，否则机队规模与生产速率这两个因素是无法割裂考虑的。此外，2027财年的采购申请还包含10.06亿美元的预先采购资金，用于在后续批次飞机进入总装阶段前，先行采购机身、发动机等长周期交付部件并满足现代化升级需求。

B-21的试飞工作也有助于降低部分进度风险，否则这些风险可能会使产能扩充变得复杂。首架B-21于2023年11月10日首飞，第二架飞行测试机于2025年9月11日加入爱德华兹空军基地的测试项目，使得测试任务得以在两架飞机之间分担进行。截至2025年3月，首架飞机已达到每周至少两次的飞行频率，且在首年试飞期间仅需进行一次重大软件更改。为实现这一成果，在B-21首飞之前，已利用替代测试机进行了超过1000小时的飞行，涵盖了通信、航电、导航及任务软件等方面的测试。原计划耗时180天的研制测试阶段最终仅用了73天，缩短了107天（即进度缩短了59.4%），同时仅使用了计划飞行架次的大约一半。此外，单次飞行任务中往往能同时达成多个测试目标，而数字化研制手段则将软件适航认证所需的时间缩短了约50%。

2026年3月10日进行的空中加油飞行任务标志着该测试项目进入了可直接量化的远程任务验证阶段。B-21飞行了5小时33分钟，在23000英尺（7010米）高度与驻扎在爱德华兹基地的KC-135加油机成功对接。KC-135加油机的伸缩管输油速率超过每分钟6500磅（2.95吨），这意味着以最大流量加油5分钟即可输送超过32500磅（14.7吨）燃油，10分钟则超过65000磅（29.4吨）。若以180000磅（81.6吨）的最大起飞重量估算，上述输油量分别相当于B-21总重量的18.1%和36.1%。由于美空军尚未公布B-21的机内载油量或每小时油耗数据，因此目前尚无法计算加油机的使用效益。未来具有实战意义的衡量指标将包括：单次任务输油量、单架轰炸机飞行任务中的加油机对接次数，以及单架加油机任务所能支持的轰炸机飞行架次。从外观上看，B-21比B-2小，据估算，B-21的机长为54英尺（约16.45米），翼展在145~155英尺（44.2~47.24米）之间；相比之下，B-2的机长为69英尺（21.03米），翼展为172英尺（52.42米），这意味着B-21的长度较B-2缩短了21.7%，翼展减小了9.9%~15.7%。该机估算空重为70000磅（31751千克），最大起飞重量为180000磅（81.6吨），内部武器载荷为20000磅（9071千克，即载荷占最大起飞重量的11.1%）。该机保留了双人机组配置，计划携带AGM

181远程防区外（LRSO）核巡航导弹、B61-12和B61-13核炸弹，以及包括JASSM-ER在内的常规武器。LRSO的射程预计将超过1500英里（2400千米），而JASSM-ER的射程至少可达620英里（1000千米）。因此，在兵力规模的权衡上，比较的对象是单架飞机的载弹量与整个机队的综合效能——该机队计划部署100架或更多轰炸机，而现役B-2仅有19架。

机队规模一定程度上反映当前的工业扩产力度是否充足。若组建一支由100架B-21组成的机队，其规模将是现有19架B-2机队的5.3倍；若增至145架，则为7.6倍；175架为9.2倍；200架则为10.5倍。按照每年生产7架计算，增加45架轰炸机意味着需额外生产6.4年；增加75架需10.7年；增加100架则需14.3年。埃尔斯沃思空军基地及第28轰炸机联队计划于2027年接收首批作战型飞机；戴斯空军基地的第7轰炸机联队和怀特曼空军基地的第509轰炸机联队也被规划为B-21的使用单位。爱德华兹空军基地负责第412测试联队及第420飞行测试中队的相关工作，而廷克空军基地则负责基地级维修。因此，增加飞机数量也相应提高了对训练有素的机组人员与维护人员、模拟器、机库、隐身特性维护能力、备件、武器保障设施以及基地级维修吞吐能力的需求。

犹他州正日益成为诺格公司的重要基地，该公司在该州同时支持着美国的两个重大战略现代化项目。莱顿负责制造B-21零部件，克利尔菲尔德生产B-21复合材料结构件，而罗伊创新中心（RoyInnovationCenter）则支持LGM-35“哨兵”（Sentinel）洲际弹道导弹项目。罗伊中心正在扩建，总面积超过110万平方英尺（33.5万平方米），将拥有6栋建筑，可容纳5000多名员工；普罗蒙托里（Promontory）、巴克斯（Bacchus）和科珀克罗辛（CopperCrossing）等地提供了固体火箭发动机、推进剂及复合材料发动机壳体的生产能力；诺·格公司在过去五年中已在基础设施和研发方面投入了135亿美元，其中包括约20亿美元用于固体火箭发动机的产能与技术能力建设。尽管如此，B-21的总装工作仍将在加利福尼亚州帕姆代尔（Palmdale）的美空军42号工厂进行，且该项目涉及分布在至少40个州的400多家供应商。目前，有超过8000名来自美空军及工业界的人员参与B-21的研发、制造、测试与交付工作。此外，诺格公司迄今已在B-21项目的数字技术和制造基础设施方面投入了超过50亿美元。（逸文）