问界品牌主导权变更 聊聊我对这事的看法。

9月15号鸿蒙智行发了公告，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”的位置。说白了，以前是华为包办一切(除赛力斯代工外)，现在是赛力斯包办一切(华为在幕后提供技术和零部件支持)。

赛力斯接手的第一个难题，就是M5到M9这个系列怎么定价。

这几款车从出生那天起，卖的就是“含华量”。用户掏四五十万买M9，买的不是赛力斯的标，买的是华为的智驾、鸿蒙的座舱、华为的信誉溢价、余承东发布会上那句“遥遥领先”。现在华为退到幕后了，产品由赛力斯说了算，虽然还有华为智驾和鸿蒙座舱，但含华量低了，光环也没了。

价格维持不变？高端用户不买账——同样的钱我为什么不买华为还在主导的享界、尊界？价格大幅下调？那问界“高端”两个字当场就碎了，以前花五十万提M9的老车主第一个不答应。

所以我的判断是，赛力斯大概率不会硬扛着M5到M9的原有定位继续卖。

要么换壳降价，把M系列逐步往中高端挪，用“同等价格给更多配置”的方式悄悄往下探；要么干脆另起炉灶，用新系列名称重新讲故事——问界L系列也好，问境也罢，把老M系列做成事实上的“经典款”，慢慢退市。赛力斯其实已经在铺后手了，去年就收购了问界商标权，又花115亿入股引望拿到华为10%的股权，手里有牌可以打。同时赛力斯还在推独立品牌“赛豆/AIVA”，定位年轻运动，价格拉到10到20万区间，明显是在为“去问界化”之后的走量做铺垫。

但对已经买了问界的老车主来说，事情没那么简单。

公告里反复承诺“所有用户的既有权益和后续服务不受影响”，质保这块暂时不用担心，赛力斯董事长张兴海也公开认了“整车企业是全生命周期第一责任人”这个身份。

真正悬着的是OTA升级。问界的智驾和座舱核心技术在华为手里，ADS 5已经推了，ADS 4硬件的老款也能免费升级。但问题是，华为到现在没有针对这次调整单独发过一份面向问界老车主的OTA保障声明。现在能升级，不代表三年后还能，合同怎么签的、服务费怎么算的，外面看不到。赛力斯的承诺很硬气，但财务上它上半年亏了17个亿，7月8月销量同比暴跌接近一半，每卖一台车留给自己的单台利润只剩一万四出头。用亏损扛承诺，能扛多久是个问号。

车是好车，含华量也不会因为合作模式调整就凭空消失。但品牌建设、售后体验和服务品质，以后确实得看赛力斯的了。