“原以为纯电取代燃油只是时间问题，没想到中国半路杀出程咬金。”

这个“程咬金”一般有两层说法，看你说的是哪种：

1）乘用车里：插混 / 增程

最早行业默认剧本是：燃油车退场 → 纯电直替。

但中国车企把 PHEV 插混、EREV 增程 做成“可油可电、市区用电、长途用油、绿牌/免税/低价”的家用万能解，反而先抢了燃油车饭碗。

- 比亚迪 DM-i：把插混打到燃油车价格带
- 理想：把增程做成“大车+冰箱彩电+无续航焦虑”
- 吉利、长安、奇瑞、零跑、深蓝：全系上混动/增程

所以很多家庭第一辆车不是选“纯电 vs 燃油”，而是选“混动/增程”。

它打破的是：“纯电 = 唯一未来，混动 = 临时过渡” 的旧共识。

2）商用车 / 重卡 / 工程机械里：高效内燃机 + 发电混动

另一种更“硬核”的版本，是说玉柴这种老发动机厂没被纯电干掉，反而搞出 飞轮发电增程、柴油/燃气高效发电、矿卡/装载机/客车增程系统，让发动机退到“高效发电角色”。

纯电在乘用车很香，但到了：

- 干线物流
- 矿山
- 港口
- 农机
- 中东/非洲/拉美
- 高寒、重载、补能差的地方

电池重量、充电时间、低温衰减、出勤率，都是真问题。

于是“发动机不驱动车轮，只发最省的电”反而成了商业答案。

3）但 2026 年剧情又在反转

别以为混动就赢定了：

- 800V 快充普及：10%→80% 十来分钟
- 电池成本往下走：纯电和混动价差缩小
- 插混短续航政策红利退坡：2026 年免购置税门槛提高
- 增程开始遇冷：同质化、高速能效、出海受限

所以现在更准的说法是：

纯电是长期主线，混动/增程是中间十年的现实主力，燃油车退守长途、越野、低价、海外和特种场景。
不是“纯电取代燃油”错了，而是中间会先经过一段：

纯电 + 插混 + 增程 + HEV + 高效商用增程 + 燃油车 长期共存

一句话总结

中国杀出来的“程咬金”，不是把纯电干掉，而是把西方那种“油车 vs 纯电”的二元剧本，改成了：

不跟终局较劲，先跟场景和解。
如果你愿意，我可以帮你把“2026 年买车该怎么选：纯电 / 插混 / 增程 / 燃油”按有没有家充、跑不跑长途、北方还是南方、第一辆车还是第二辆车直接列成决策表。增程混动汽车 增程式插混 增程动力电车 增程版电车 油车插混 增程纯电suv 新能源插混汽车 增程式之争