很多人没算过一笔账：电动车电池一旦出安全问题，就算最终能追责成功，用户要付出的隐形成本，往往比事故本身还高。
按照行业一直沿用的 “品质问题厂家赔，非品质问题用户扛” 责任二分法，车主先要自己找机构鉴定成因，自己收集证据，自己对接车企和供应商来回拉扯。时间成本、精力成本、专业鉴定成本，最后全要由用户承担。乘联会秘书长崔东树说得很直接：这不是责任划分，这是风险转嫁——转嫁的不只是经济风险，还有整个追责过程的沉没成本。
工信部产业政策与法规司原一级巡视员辛仁周指出，产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。真正的标杆，从来不是先和用户算清边界，而是先把用户的成本扛过来。而广汽丰田的做法，可以说为产业全生命周期责任体系建设提供了很好的实践样本。
此前，广汽丰田把保障边界从品质问题延伸到了真实用车场景，从8年质保延伸到了车辆全生命周期；同时，广汽丰田还宣布推出“电池事故起火厂家担责”政策，行业首次把非品质问题导致的电池起火揽了过去。广汽丰田副总经理彭宝林表示自己的初衷很纯粹，以实打实的行动率先探索可行路径，为行业打造样本，从而带动整个行业一起回应电车用户的最核心关切。
面对路上各种不可预判的状况，车企主动把责任覆盖得更广，对车主来说，就是实实在在的安全感。 新能源车电池安全责任倡议发布