重庆海关发布通报，
6 月 25 日，重庆海关发布通报：重庆张雪机车工业有限公司（以下简称 “张雪机车”）生产的一批摩托车整车 24 日从上海乘船出海，出口欧洲市场！

说白了还是那句话：夺了冠就是不一样，赛场上实打实把欧美日老牌干下去了，市场上自然就有人认账！

这批发往波兰的整车一共 200 余辆，从重庆果园港启程，沿长江黄金水道顺流而下，到上海转海运直抵欧洲。

全程走多式联运模式，一次申报一单贯通，省了不少中间手续，通关效率比以前高了一大截。

紧跟着还有 330 辆发往西班牙的货已经从果园港发出，预计月底就能登船出海。

两批加起来五百多辆整车直接扎进欧洲腹地，搁在五年前，根本没人敢想国产大排量摩托能批量卖到欧洲核心市场去。

市场端的爆发，根子全在赛场上攒下的硬成绩。

从今年 3 月底第一次踏足 WSBK 世界超级摩托车锦标赛开始，张雪机车就没停下夺冠的脚步。

葡萄牙站连拿两个回合冠军，领先优势接近 4 秒，直接把欧美日垄断了几十年的领奖台撕开一道大口子。

匈牙利站末圈逆转夺冠，捷克站从第六位发车一路超车拿第一，到 6 月意大利米萨诺站第六冠到手，三个多月时间六次把五星红旗升在欧洲赛场的最高处。

说起来也挺有意思，这六冠还不是在完全公平的规则下拿的。

新手豁免期刚过，赛事方的 BOP 平衡规则直接顶格招呼，整车强制增重 7 公斤，发动机动力硬砍 5%，过弯灵活性、制动效率全受影响。

摆明了就是要给新品牌设门槛，护着老牌厂商的固有地位。

可就算带着枷锁跑，该赢还是赢，最后弯道极限超车绝杀的戏码都演出来了，圈速数据明明白白摆在台面上，谁也挑不出毛病。

搁十年前，中国摩托车想进欧洲高端市场，连门槛都摸不到。

欧洲消费者眼里的国产摩托，就是小排量通路车，卖得便宜，赚点辛苦加工费，和性能、技术这些词完全不沾边。

杜卡迪、雅马哈、川崎这些牌子把持着高端市场，溢价赚得盆满钵满，用户也默认高端货就该是这些品牌，连当地专业媒体做评测，都懒得把中国品牌放进对比名单里。

现在情况彻底翻了过来。

赛场成绩就是最硬的通行证，圈速、加速、可靠性，所有核心参数都在顶级赛事里反复验证过，欧洲用户不认嘴炮，只认实打实的赛道数据。

以前是张雪机车背着样车满欧洲找经销商，看人家脸色谈合作，现在是当地渠道商主动找上门谈代理，订单涨得比预想中快得多。

这才刚打开局面，两批订单就排到了下个月，产能都快跟不上需求。

这也不是张雪机车一家的孤例。

重庆作为中国摩托车之都，整个产业都在悄悄往高端走。

重庆海关的数据摆在那，2026 年前五个月全市摩托车出口额 122.1 亿元，同比还在稳步增长，而且增长的结构早就变了。

不再是靠低价走量的小排量车撑着大盘，大排量、高附加值车型的占比一年比一年高。

整个产业链跟着升级，从发动机到电控系统，从车架工艺到配套供应链，全在跟着赛场的要求往上迭代。

欧洲那边的心态其实挺矛盾的。

德国有本办了一百二十多年的专业摩托杂志《MOTORRAD》，一边有读者投稿喊着别报道中国摩托车，怕抢了本土品牌的饭碗，转头就把中国品牌的车型放上了封面。

还认认真真做了全套专业评测，承认做工质感和性能表现已经摸到了高端梯队的门槛。

嘴上说着不乐意，身体很诚实，毕竟消费者愿意关注、愿意买单，媒体不可能放着流量和市场趋势不要。

说到底，人家愿意认账，不是突然良心发现，是真的被实力打服了。

以前我们搞制造业，总在产业链下游打转，人家掌握核心技术和品牌溢价，我们赚点微薄的加工费。

现在不一样了，张雪机车自己研发三缸发动机，自己调校全套电控系统，从设计到生产全链条自主，不用看别人脸色，也不用花钱买人家的技术授权。

创始人自己就是职业车手出身，懂车、懂赛道，知道用户要什么，也知道性能瓶颈在哪，不是一帮不懂行的资本玩家靠堆料凑产品。

现在张雪机车那边最头疼的反而是产能和研发人手跟不上。

6 月 24 号创始人张雪自己发视频公开招人，工程师薪资最低涨 20%，上不封顶，就是因为订单涨得快，研发节奏也要跟上，不能光吃现有技术的老本。

这其实是最健康的状态，赛场的胜利已经传导到了产业端，形成了正向循环。

比赛拿成绩带动市场订单，订单赚的利润再投回研发，技术升级再反哺赛场成绩，越跑越快，越卖越好，完全是良性滚动。

照着这个势头走下去，这次五百多辆整车出口只是个开端。

波兰和西班牙只是第一站，接下来意大利、德国、法国这些摩托车消费大国的订单会陆续跟上。