图片来自网络有三组实测数据摆在桌面上：官方自己组织的上海到北京测试，限速行驶，车上坐了4个人还带了50公斤行李，最终跑了约1284公里；媒体的满油满电综合路测，成绩是1260.6公里；易车测的纯电续航更扎眼，338.2公里，达成率72.89%。三组数字摆在一起，达成率全都卡在七折出头。说白了，宣传册上的1705公里，那是满电满油、把车跑干为止的理想值，真上了高速顶着限速开，心里得按1200到1300公里来规划。当然，这锅不能全让小米背，CLTC工况本身就偏理想化，市面上所有增程车都一个样。倒是有一个数据值得北方朋友记下来：零下40度能一键冷启动，低温纯电续航保持率约66%，这个成绩在寒冬腊月里算是硬通货。
图片来自网络再看账本就更清楚了。所谓1705公里，其实是464公里纯电续航加上油箱和增程器贡献的约1240公里，两段加起来的总和。单拎纯电这一项，N90 Max的464公里就够吓人了——理想L9只有215公里，问界M9也才225公里，它直接是前者的两倍还多。再看价格，26.99万的起售价，比理想L9的40.98万便宜了整整14万，比问界M9的46.98万更是差出20万。车身尺寸也不吃亏，5285mm的车长、3080mm的轴距，跟两位对手基本一个量级。亏电油耗6.26L看起来漂亮，可这是WLTC工况，真实路况得往上涨15%到20%，算下来大概7.2到7.5L，即便如此，还是比理想L9的约7.8L省不少。
优点确实不少。464公里的纯电能力，意味着城里通勤一周充一次电就够，增程器几乎可以常年闲置。车内空间花样繁多，纯平地板配1938mm长的滑轨，前排座椅还能180度旋转，对坐聊天、移动办公、铺成大床都不在话下。激光雷达加英伟达Thor芯片全系标配，智驾硬件没玩减配。增程器保养周期拉到3年或3万公里一次，也省心。可短板同样躲不开：增程器是东安动力代工的，不是自研，长期静音表现和可靠性还得打个问号；整车2.8吨的体重，亏电状态下1.5T增程器背着跑，高速油耗未必轻松；门店数量跟理想和华为比还差得远，售后方便不方便得掂量；想体验升降车顶？得加3万上29.99万的探索版。另外首月交付才1万多台，订单压着呢，急着提车的人恐怕要排队。
图片来自网络养车成本也值得一算。假如每天通勤40公里，家里能装充电桩，76度电池充满才38块钱，一个月电费百元上下。没有家充桩就另说了，外面快充按1.5元一度算，月开销得350元左右。要是长期亏电跑高速，按7.5L油耗、8块钱油价算，每公里6毛，跟一台中型燃油车没什么两样。有桩没桩，完全是两种人生。
一句话收尾：有家充桩、要大七座、预算卡在30万以内，这车闭眼冲；没充电条件还想当油车开的，趁早绕道。省下的14万值不值，账您自己算。