日本拥抱印度 2026年5月中旬，印度官方正式确认：特斯拉已彻底放弃在印度建设整车工厂的计划，为双方长达近十年的谈判画上了句号。而硬币的另一面，则是以铃木、丰田、本田为首的日系车企，在遭遇利润重创和中国市场份额缩水后，密集向印度砸下超过百亿美元的巨资扩产。

印度对售价3.5万美元以上的进口车征收高达110%的关税。特斯拉提出“先降关税卖车，看销量再决定是否建厂”，而印度政府则死咬“先承诺投5亿美元建厂，否则免谈”。马斯克直接拒绝被“绑架”。

特斯拉试水后发现，2025年其在印度的累计销量仅有区区几百辆。印度电动车虽然在狂飙，但消费者只认1万到 1.5 万美元左右的极廉价本土代步车。特斯拉的高端定位与当地消费力严重脱节。

2026 年初，其他跨国科技巨头在印度遭遇的巨额追溯性罚单，加之目前全球电动车需求放缓、特斯拉自身产能已经出现过剩，马斯克没有理由再去印度蹚这浑水。

而对于日系车来说，印度不是选修课，而是救命稻草。在中国市场，日系燃油车因智能化和电动化转型滞后，份额遭遇腰斩。在净利润集体承压的背景下，日系车急需在全球找到另一个拥有14亿人口、且电动化转型相对缓慢的大市场来分摊风险、消化燃油和混动产能。

但印度有“外资坟场”之称。美国福特、通用等巨头在此亏损几十亿美元后黯然割肉退出。即使日本车企在印度赚到了巨额利润，如何合规、安全地将利润汇回日本本土，将面临印度税务部门极其严苛的审查与“关门打狗”式的巨额罚款风险。