说个暴论，吹爬山赛成绩的都是扯。

不用看车企整得各种花活，验证一台车的运动性能，最直接的标准很简单，就是去正规赛道跑个有效圈速。

赛道是相对安全、标准统一、条件可控的封闭环境。最关键的是，这成绩可验证！不管厂家怎么吹性能，各路赛道博主和广大车友随时能下赛道跑一圈，真假立现。是骡子是马，赛道里一遛就清楚了。

举个典型的例子，小米SU7 Max刚上市时，多个赛道博主都在易车金港做出了不错的圈速。杨晨顺跑1分09秒54，苏黎世贝勒爷1分09秒64，键盘车神教教主1分09秒99。三位不同博主，同一台原厂车，前后差距不到半秒。这就叫可验证的性能。

但山路圈速呢？主打一个死无对证。

很多山路本质是公共道路，只有搞活动时才临时封闭，你想去复测门都没有。退一步说，就算你能去跑，一边是绝壁悬崖，一边是水泥护墙，容错率基本为零。你觉得在有限的机会里，你能逼出车辆的极限？专业车手都未必敢打包票吧。

所以说这种山路圈速太容易被操纵了。反正你没法验证，人说多少就是多少。

就说这个“亚洲山脊赛道圈速榜”，小米SU7 Ultra居然只比SU7 Max快0.2秒？这成绩看着跟闹着玩似的。在易车金港这种1分钟出头的短赛道里，Ultra和Max的差距都在5秒以上。到了距离更长的山路上，差距反而缩到0.2秒？就这种榜单有啥含金量呢？

对于车企来说，为了赢，为了称王，为了当第一，硬要整这种抽象的花活。有需求就有供给，主办方完全可以配合演出，大不了分出各种赛段，车型分成各种组别呗，结果大家都能收获各种定语下的“冠军”。然后找一堆营销号水军一通尬吹，仿佛这性能用嘴就能吹上去了似的。

要我说，想营销性能就少整点花活，老老实实把圈速做出来比啥都强。