空客对华出口遭遇重挫，C919成为双方博弈焦点，北京这次下定决心了！
彭博5月27日援引知情人士的话称，过去几个月里，中方一直拖着不给空客飞机放行。这道审批是飞机进入中方并投入运营前的最后一道程序。
文章认为，中方航空监管机构迟迟不签字，就是为了向欧洲方面施压，逼他们加快认证中国制造的C919飞机。数据显示，空客今年第一季度交付的商用飞机数量，创下2009年以来的同期最低水平。空客自己承认，近20架原本计划交付中国的飞机被卡在了最后环节，原因是一个“行政程序”。
根据航空数据公司Cirium的统计，今年前五个月空客只向中国航空公司交付了16架飞机，而去年同期这个数字是47架，暴跌了三分之二。法国图卢兹空客工厂外，一排排崭新的A320客机停在停机坪上晒太阳，像露天库存一样。
空客首席财务官在4月的财报电话会上透露，因中国交付延迟，公司库存积压了约50亿欧元。这笔巨额资产压在手里，每天都在产生成本。
就在空客飞机被卡住的同时，欧洲航空安全局（EASA）正在缓慢进行对C919的认证工作。2025年11月，两名EASA试飞员从上海浦东机场起飞，对C919进行了飞行测试。除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。
这次试飞属于EASA四阶段认证流程中的第三阶段。认证工作正在稳步推进，但EASA一直没有给出颁发正式适航证的具体时间表。
C919从2019年就向EASA提交了适航认证申请，到现在已经过去好几年，欧洲方面始终没有给出明确时间表。你一边赚着中国市场的钱，一边拖着不让中国飞机走出去——这种局面，北京不想再忍了。北京此次的强硬态度，无疑是对这种不公平局面的有力回击。中方的举措并非是无端发难，而是在维护自身的正当权益。C919作为中国航空工业的骄傲，其研发和制造凝聚了无数科研人员的心血，它具备与国际同类产品竞争的实力。
空客在华业务受挫，也让欧洲的一些相关企业开始重新审视与中国的合作关系。毕竟，中国是全球最大的航空市场之一，失去中国市场的份额，对空客来说损失巨大。一些欧洲的供应商也开始担忧，因为他们的业务与空客紧密相连，空客飞机交付延迟，也影响到了他们的订单和收入。
与此同时，中国国内的航空公司也在积极支持C919。C919已经获得了大量的订单，这些订单不仅来自国内，还有一些国际客户也对其表现出了浓厚的兴趣。随着C919在国内航线的逐步投入运营，其安全性能和舒适体验得到了乘客的认可，口碑也越来越好。
欧洲方面也应该清楚，中国的航空工业正在迅速崛起，C919只是一个开始。未来，中国航空制造业还会有更多的创新成果。如果欧洲继续在认证问题上拖延，最终失去的将不仅仅是市场份额，还有与中国合作的良好机遇。
相信在中方的坚定决心下，欧洲方面会重新审视C919的认证问题，加快进程，毕竟合作共赢才是最好的选择。而C919也终将在国际航空市场上绽放耀眼的光芒。
