人民的汽车…定价这块也对接我们这边的人民了… 10.99万入手与众07夯爆了

我一开始看到这个价格的时候，打了个冷颤，然后下巴差点脱臼，眼睛差点弹出来。

10.99 万。

wtf？这么便宜？

这画面就像是大众安徽老板Stefan Timmerman拿着一把德国扭力扳手，走进 10 万级纯电市场，然后对着桌子说：

“各位，不好意思，我来重新定一下扭矩，哦不对，规矩。”

（这个冷笑话怎么样？可以的话请评论区打上达哥nb）

尤其是与众 07。

我本来以为它就是一台大众系纯电轿跑，长得年轻一点，配置多一点，价格象征性低一点。

结果一看：车长超过 4.85 米，轴距超过 2.8 米。

这就不是普通家用小电车了。

这是一台正经主流尺寸。

然后它给我一个 4.7 米转弯半径，后备箱还700L+

我只能说，这个数据有点荒谬。

一台快 4 米 9 的车，转弯半径做成 4.7 米，这感觉就像你在停车场里开着一艘游艇，结果它突然像一台飞度一样掉头。

非常不科学。

但非常德国。

因为德国人最擅长的事情就是：明明可以用一句“好开”讲完，他非要在背后给你算三页几何关系。

更夸张的是，自修复轮胎。

10.99 万，全系 19 寸轮毂，还带自修复轮胎，5mm 以内穿孔能自动修复。

这就很离谱了。

这个配置放在很多车上，是销售顾问会挺直腰板给你讲五分钟的东西。

结果现在大众安徽把它放进一台 10 万级车里。

这就好比你去便利店买一盒泡面，老板突然送你一只波士顿龙虾。

你当然会高兴。

但你也会怀疑：

老板是不是算错账了？

而且这台车最有意思的地方，不是它便宜。

便宜的电车现在很多。

但很多便宜电车的味道是：

“我把能省的地方都省了，然后给你一个大屏。”

与众 07 不是这个逻辑。

它还是有大众底子的。

50:50 前后配重，前麦弗逊后五连杆，德国团队调教。 哦不对，这里不是pink haus。这里要用调校。

这东西听起来不如“冰箱彩电大沙发”热闹，但真正开起来，它决定的是这车会不会像一台车。

很多新能源现在最大的问题就是：

智能化像 2026 年，底盘像 2006 年网页游戏。

而大众至少在这件事上，还是有祖传手艺的。

它知道轮子应该怎么贴地，车身应该怎么响应，方向盘回正应该有多自然。

这就是传统大厂最后的体面。

但这次让我最意外的是，它终于不像以前那么“德国人被迫智能化”了。

以前大众做智能座舱，总有一种感觉：

工程师坐在会议室里很痛苦地说：

“他们为什么需要副驾屏？副驾不能看窗外吗？”

但现在与众 07 上来就是四屏联动、AR-HUD、副驾娱乐屏、UWB 数字钥匙、高速 NOA、跨层记忆泊车。

这说明大众安徽终于明白了：

在中国卖电车，不能只说“我很稳”。

你还得会哄人。

你得让车主上车那一刻觉得：

“欸，这钱花得值。”

更狠的是与众 06。

它这次有点像一个老实人突然健身成功回来。

48700N·m/deg 车身扭转刚度、4.7 米转弯半径、9 个安全气囊、双腔中央气帘，CLTC 续航提升到 528 公里，还加了 V2L、9 扬声器、50W 无线快充、哨兵模式、DVR、360°透明底盘。

这不是小改款。

这是大众突然意识到：

“原来中国用户真的会看配置表。”

至于与众 06，我觉得它这次更像是一个老实人突然开窍了。

以前它的问题不是底子差，而是声音不够大。明明有 4.7 米转弯半径、48700N·m/deg 车身扭转刚度、9 个安全气囊和双腔中央气帘，偏偏讲得像产品说明书。

这次不一样。

续航加到 528 公里，车机硬件升级，AI 助手也安排上了，还把 27 英寸 AR-HUD、四屏联动、V2L 外放电、9 扬声器、50W 无线快充、哨兵模式、DVR、360°透明底盘全塞进来。

这就像一个德国工程师终于被中国产品经理拉去逛了一圈商场，然后恍然大悟：

“原来用户真的喜欢这些东西。”

所以与众 06 不是那种一夜爆红的车。

它更像是大众把一台本来就有底盘、有安全、有质感的 SUV，突然补上了中国用户最在意的配置短板。

07 是掀桌子的。

06 是补刀的。

一个负责把价格锚点打穿，另一个负责告诉你：

别光看轿跑，SUV 这边我也没打算放过。

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