激光雷达跌到900，小鹏的纯视觉会不会开倒车？
2020年，一颗激光雷达8.2万。2026年，128线批量价900元。六年，降幅超过99%"。
何小鹏力挺纯视觉，认为其上限远超激光雷达"。这套逻辑建立在“算力突破+算法碾压”的假设上，相信纯视觉能像人脑一样，靠数据喂出“理解世界”的能力。问题是，算力和算法根本不是护城河。小鹏能堆3000TOPS，华为能堆4000TOPS；小鹏能做端到端，华为能做更强的大模型。当算力不是独家，算法快速趋同时，纯视觉和“激光雷达+视觉”的差距，就看“硬件冗余”。
激光雷达是真正的“传感器保险”——不依赖“是否见过”，直接测距。华为896线激光雷达实测120米外识别14cm障碍物，异型障碍物感知识别距离提升77%"。这些对纯视觉是“未知场景”，对激光雷达是“物理测量”。
再看对手的路径：华为坚持融合感知，896线激光雷达已批量上车"；吉利“千里浩瀚H7”用1颗激光雷达+11颗摄像头的融合方案；比亚迪“天神之眼B”选装192线激光雷达，探测距离250米"。这三家不是“跟风”，是“逐步验证”：“融合比纯视觉更稳”。
当激光雷达从8万跌到900块，“一步到位”的安全冗余已不是豪华配置，而是走量车型的标配。
何小鹏预测2027年路线争议将消失"——这个判断是对的，但消失的方向可能不是“纯视觉统一江湖”，而是“激光雷达依托中国供应链优势成为普惠配置”。当供应链把激光雷达打到800块，车企搭一套“激光雷达+视觉”的成本，可能比纯视觉方案多花不了多少钱，可消费者的选择可就有很大的不同。
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