绝不让中国获得核心技术！金融危机时，法国许多船厂濒临破产，GTT公司不得不考虑出售技术缓解危机，就在得知我国准备收购时，韩国不惜花10亿搅黄这件事，表示就算花10亿欧，也绝不能让中国获得核心技术，不料却在不经意间帮助了我们…… 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！   说起LNG船（液化天然气运输船）这块“硬骨头”，早些年咱们国家还真是被它卡了不少年的脖子。这种船被公认为世界上技术难度最高的船型之一，能和航母、豪华邮轮相提并论，关键是运输零下163度的液化天然气，那安全要求高得吓人。而这项技术的源头，其实都攥在一家叫法国GTT公司的手里。   时间回到2012年前后，当时全球航运市场其实不太景气，干散货船的订单跌得厉害，唯独LNG船的需求却在猛增，一下子翻了11倍。法国GTT公司虽然掌握着薄膜舱的核心技术，靠收专利费就能活得很滋润，但在那种大环境下，背后的资本方觉得单独运营风险大，于是动了出售的念头，估值大概在10亿欧元左右。这消息一出来，全球造船业都炸了锅。   当时咱们国家的LNG船研发虽然已经起步，比如沪东中华在2008年造出了第一艘“大鹏昊”，但说实话，跟韩国比还是有明显差距，业内专家评估大概落后5到7年。如果能拿下GTT，等于直接拿到了通往高端市场的入场券。中船工业、中船重工这些国内巨头迅速行动起来，积极和法方接触，准备参与竞购。这也是咱们产业升级必须要走的一步，毕竟核心技术靠买是买不来，但有机会“学”的时候，肯定不能放过。   可韩国那边一下子就急了。当时全球LNG船的市场基本被韩国三大船企——现代重工、大宇造船、三星重工垄断着。他们心里清楚，如果中国拿到了GTT的技术许可，凭着咱们完整的工业体系和制造成本优势，用不了多久就能把市场格局冲得七零八落。于是，这三家平时在商场上杀得你死我活的冤家，居然史无前例地坐在了一起，商量联手竞购GTT。他们的态度很坚决：就算花10亿欧元，也绝不能让中国拿走这项核心技术。   韩国这次出手确实够狠，摆出一副志在必得的架势。但事情后来的走向，却有点出乎所有人的意料。就在中韩两家争得不可开交的时候，GTT的股东们一看这阵势，突然发现自家原来这么值钱，简直是奇货可居。原本是企业经营困难被迫卖身，结果变成了两个亚洲买家互相抬价的拍卖会。GTT这边心态也发生了变化，开始端起了架子，甚至暂缓了出售计划，想看看能不能卖出更高的价钱。   这样一来，这场轰轰烈烈的收购战，最后竟然没谈拢。韩国确实花了很大的力气去“搅局”，也确实让咱们没能直接买下GTT。但回过头看，这反而成了咱们自主研发的一个重要转折点。因为单纯靠收购，技术还是人家的根，但被逼到墙角之后，反而激发了整个产业链的斗志。既然买不来，那就自己造。   咱们的策略也调整得很灵活，既然全盘收购的路暂时走不通，那就换个思路，从“拥有”变成“合作”。事实上，沪东中华和GTT的合作早就开始了，2001年就引进了技术，但以前更多是交专利费跟着学。经过这一轮博弈，双方反而建立了更深层次的互信，咱们不仅拿到了技术许可，还参与了联合研发。到了2021年，沪东中华和GTT共同研发的第五代“长恒系列”LNG船，获得了国际四大船级社的认证，这标志着咱们从单纯的跟跑，变成了可以并跑甚至领跑。   所以说，当年韩国这10亿欧元虽然搅黄了收购，但其实是在不经意间帮了咱们一个大忙。它让咱们看清了完全依赖引进的局限性，也逼着国内的产业链去攻克那些真正的“硬骨头”，比如殷瓦钢这种特殊材料的焊接工艺和批量生产。现在再看全球LNG船市场，中国船企的订单份额已经大幅提升，再也不是当年那个只能旁观的小弟了。有时候，对手的围堵，反倒是最好的助攻。