You Dreamed it. We Built it.

这是 BMW M 对于粉丝期盼的回应， 也是这台 BMW M3 Touring 24H 诞生的原动力。

旅行车车身作为赛车来说是天然吃亏的。 主要有几点：

1. 空气动力学。简单来说就是轿车跑车有“屁股”，而旅行车车尾“截断”、“直立”带来的气流过早分离，容易产生大量尾部涡流，从而导致压差阻力上升。另外，直立的尾门特别影响尾部扩散器效率，容易产生扩散器失速。另外就是，车顶形状和尾窗角度问题导致阻力进一步上升，影响极速和高速弯道气流稳定性。由于尾翼效率因为车顶形状效率下降，会导致整车空气动力学合力点前移。最后就是车高会吃点亏，进一步降低空气动力学效率。

2. 车身刚性，旅行车D柱和开口结构，影响车身扭转刚性。而多出来的空间做防滚架更困难。

3. 多出来这200mm尾部长度，让后轴质量增加不说，还会导致横摆惯量上升，虽然我感觉与M4 GT3 EVO 的差距远小于10%，但是这也是一个不得不考虑的问题。

针对这些问题的答案， 就是我们现在看到的 M3 Touring 24H。动力等部分与 M4 GT3 EVO 相同，空气动力学方面按照旅行车的结构重新打造。车底封闭，一个巨大的文丘里管结构，尾翼极限后推，延缓分离以及获得更好的升阻比 L/D 效率。

我很喜欢这台车， 有一种 M 与生俱来的严肃+疯狂的气质。

别不正经说车宝马