绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？2020年，因为不可抗力的影响，所有的航空都进入了低谷期，当时航空公司三大巨头之一罗罗（罗尔斯·罗伊斯）公司，作为欧洲老牌企业，却宁愿冒着破产的风险裁员，也不愿意和中国合作，这是为什么呢？2020年，因为新冠疫情的危害巨大，人人都不敢出门，在家隔离都有可能患上新冠，更不要说乘坐飞机高铁了，所有飞机都飞不了，罗罗公司的收入自然就会大打折扣。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   2020年疫情一来，全球航空业直接停摆，罗尔斯·罗伊斯这家老牌发动机制造商，主要收入靠的是按飞行小时收费，飞机不飞了，钱自然就断了。   半年时间，公司现金烧掉30多亿英镑，全年亏损超过30亿，账上的钱眼看就要见底，5万多员工的工资还得照发，压力大到喘不过气。   就在这个节骨眼上，中方递过来一个合作方案，当时国内疫情控制得早，航空市场恢复也快，愿意提供资金支持，还谈到技术联合开发和未来订单，这对罗罗来说，算是雪中送炭的机会。   但公司高层开会后，还是拒绝了，原因很直接，他们担心核心技术外泄，罗罗的三转子设计和发动机运行数据算法，是吃饭的本钱，一旦共享出去，商业模式可能就保不住了。   再加上罗罗还给F-35战机供应关键部件，属于北约体系内的防务企业，跟中国深度合作，很容易触碰到西方那套技术封锁的红线，权衡下来，他们选择了自己扛。   2020年5月，罗罗宣布全球裁员9000人，占员工总数近五分之一，主要裁的是英国本土民用航空部门的人，预计每年能省下13亿英镑左右。   同时关闭部分工厂，削减各种开支，公司还通过配股融资20亿英镑,加上其他贷款，总共注入约50亿英镑，虽然勉强稳住了局面，但代价不小。   裁掉这么多人，研发能力肯定受影响，技术迭代的速度慢下来，市场竞争力也跟着打折扣，更要命的是，美国通用电气早就在中国宽体机市场站稳了脚跟，罗罗这一犹豫，份额就更难抢回来了。   疫情过去几年，航空业慢慢复苏，中国市场增长最快，罗罗也不可能真的放弃这块蛋糕，2023年，他们跟国航谈成了一个合资维修公司，双方各占50%股权，落地在北京顺义。   2025年底正式投产后，预计每年能处理约250台Trent系列发动机，这是罗罗在大陆的首家大修设施，主要服务宽体机机队，减少海外送修的麻烦。   这个合作其实挺克制的，罗罗只开放了维修服务这一块，核心的研发技术还是牢牢攥在手里，但这已经是他们能做出的最大让步了。   因为国产CJ-1000A大涵道比发动机，这几年进展越来越扎实，行业预计2030年前后就能商用，到时候中国在高端航空发动机领域的差距会明显缩小。   罗罗很清楚，如果不通过本地化服务深度绑定中国市场，等国产发动机上来了，自己连现在这点份额都保不住。   从拒绝合作到主动设厂，罗罗这几年其实一直在调整策略，他们既想守住技术护城河，又不敢彻底放弃中国这个全球最大的增长市场，这种矛盾心态，让公司走得格外纠结。   疫情那会儿如果接受合作，也许能少裁点人，现金流压力也不会那么大，但技术一旦共享，长期风险又说不清楚，所以罗罗选择了一条更艰难但相对可控的路。   现在看来，他们靠裁员和融资熬过了最难的时候,又通过合资维修公司找到了新的平衡点，只是这个平衡能维持多久，还得看国产发动机的推进速度和市场接受度。