巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事实上，这一切都是他们自己作出来的！早在1997年，香港长和集团就通过公开招标，合法拿下了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，当时双方约定，2010年合约到期后自动续期25年，原本能携手合作到2047年，谁也没想到，近三十年的合作情谊，会被巴拿马政府亲手撕碎。 可能很多人不知道，当年中企接手这两个港口时，它们还是一副破败模样——设施陈旧、运营低效，几乎被全球航运市场遗忘，根本没人愿意投入资金升级。 而中企来了之后，实打实砸下近18亿美元，一步步完善智能物流系统、升级码头设施，把这两个普通港口，打造成了中美洲最繁忙的集装箱枢纽，也让巴拿马稳稳保住了西半球航运中心的地位。 中企的投入，不只是让港口变好了，更实实在在惠及了巴拿马的普通民众。这两个港口直接创造了1.2万个工作岗位，带动上下游上万人间接就业，不少巴拿马家庭靠着港口的工作维持生计；每年还能为巴拿马缴纳3亿美元的税收，哪怕巴拿马财政遇到困难，中企也始终坚守岗位，从未拖后腿。 除此之外，中国还是巴拿马运河的第二大用户，科隆自贸区六成货流要靠中资港口周转，巴拿马八成农产品也得靠中国市场消化，双方早就绑成了“一荣俱荣、一损俱损”的共同体。 可巴拿马政府却偏偏要贪小利、犯短视，在短期利益和外部压力的诱惑下，亲手毁掉了这份互利共赢的合作。 2026年初，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，单方面裁定中企的运营合约无效，还直接堵死了上诉的路，这已经是公然违背契约精神；到了2月23日，更过分的来了——巴拿马政府派军警强行闯入港口，扣押中资资产和运营文件，把中企运营团队硬生生驱逐出去，不到24小时，就把港口临时运营权交给了西方的马士基和地中海航运两家企业，活脱脱一副“坐享其成”的掠夺姿态。 当时巴拿马总统穆利诺还十分嚣张，公开宣称不认为中国会反制，就算中方有动作，巴拿马也能“正面回应”。他们之所以这么肆无忌惮，无非是盲目自信，觉得中国离不开巴拿马运河，中企一定会妥协退让。 可他们忘了，中国企业从来都有底线，善意和合作可以给，但合法权益绝不能被肆意侵犯。 忍无可忍之下，中企果断采取反制措施，直击巴拿马的经济软肋。3月10日，中远海运宣布立即暂停巴尔博亚港的所有运营业务，停止进出港作业、取消已确认订舱，把港口里的空集装箱全部转运走。 与此同时，长和集团也启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的近三分之一，对已经债台高筑的巴拿马来说，无疑是雪上加霜。 这时候，巴拿马才真正慌了神。中企一暂停运营，巴尔博亚港的吞吐量直接暴跌63%，集装箱滞港时间延长4倍多，作为承担巴拿马运河近四成吞吐任务的核心港口，它的停摆直接断裂了运河的转运链条，巴拿马每天要损失约80万美元的运河通行费，一年下来就是数亿美元。 更惨的是，科隆自贸区货流受阻，大量商户倒闭、商铺空置，税收同比下降近30%；港口停滞导致大批工人失业、工资拖欠，周边配套产业也跟着崩盘，工会的抗议声此起彼伏，依赖对华出口的香蕉、咖啡农户，收入更是锐减超五成，数百家中小农场直接破产。 西门子、现代等国际巨头纷纷终止在巴的八成以上投资，大量跨国企业暂停或取消投资计划，外资搁置率超过80%。 就是在这样的绝境下，巴拿马政府才在3月13日仓促公开喊话，恳请中企恢复运营。可令人不齿的是，他们的喊话里没有一句道歉，也没有提出任何实质性的解决方案，既不承诺归还中资的运营权，也不提及赔偿事宜，只想着让中企继续带来收益，却不愿承担自己的错误。 这样只取不予的态度，怎么可能得到中方的积极回应？ 其实中方从来没有关闭合作的大门，中企也始终珍惜近三十年的合作情谊，但合作的前提是尊重与诚信，是坚守契约精神。 而且现在的中国，早已布局了全球多元化的航运通道，中远海运已经把52艘原定途经巴拿马运河的船舶，改道至秘鲁钱凯港，彻底打破了巴拿马运河“不可替代”的神话。 说到底，巴拿马现在的困境，全是自己作出来的。它用短视和自私，毁掉了近三十年的合作成果，也让自己陷入了经济崩盘、民生凋敝、国际孤立的境地。 想要挽回损失、重建信任，巴拿马政府唯一的出路，就是正视自己的错误，撤销对中资的不公正判决，归还运营权、合理赔偿，用实际行动展现诚意。否则，再多的喊话也无济于事，这场风波的苦果，终究只能由巴拿马自己买单。