巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 就是一场“搬起石头砸自己脚”的闹剧。今年2月底，在美国的施压下，巴拿马政府干了件特别不讲规矩的事——以“合同违宪”为借口，强行撕毁了和中国香港长和集团的港口运营合同，还出动军警，把长和集团运营了快30年的两座核心港口给接管了，转头就把临时运营权交给了欧洲的马士基等公司。 当时巴拿马总统穆利诺还特别傲慢，对着媒体放话，说“我认为什么都不会发生”，言外之意就是，他们抢了中国企业的港口，中国也拿他们没办法。我当时就觉得，这想法也太天真了，做生意最讲究的就是诚信和规则，你敢公然撕毁合同、欺负人，就得做好承担后果的准备。 可能有人不知道，这两座港口对巴拿马来说，就是妥妥的“金饭碗”。长和集团从1997年就开始运营这两座港口，前后投了十几亿美元升级改造，把原本老旧的码头，打造成了能承接全球货物的国际枢纽，不仅给当地创造了上万份工作，每年还能带来巨额税收，撑起了巴拿马不小的经济收入。 巴拿马之所以敢这么嚣张，就是想讨好美国，把中国企业当成了“投名状”。可他们忘了，中国从来不是任人拿捏的软柿子，而且巴拿马的“金饭碗”，其实一直是靠中国撑着的。 中国是巴拿马运河的第二大用户，运河通行费占巴拿马GDP的一大部分，很多货物运输都得靠中国的集装箱来支撑，没了中国，这“金饭碗”早就不香了。 中国这边没急着吵架，而是用最沉稳、最有力的方式，给出了回应。先是把马士基等接手港口的西方企业负责人请去谈话，这话不用明说，大家都懂——全球航运订单七成在中国手里，新船订单更是中国说了算，谁敢为了一个巴拿马港口，得罪自己最大的客户？这几家西方企业心里跟明镜似的，回去后肯定得掂量掂量。 紧接着，3月10日，中远海运直接宣布，暂停在巴拿马巴尔博亚港的所有业务，取消所有订舱，把空箱子全部转移到其他港口，只处理已经到港的货物。这一步干得干净利落，没喊口号、没拖泥带水，用纯粹的商业决定，给了巴拿马最直接的回击。 这下巴拿马彻底慌了。没了中国的集装箱，港口里的吊机空转、卡车闲着，每天损失的运河过路费都是实打实的钱。更头疼的是，马士基接手后根本玩不转，港口运营一团乱麻，集装箱堆得满满当当，装卸效率大幅下滑，生意也跟着冷清下来，整个物流链条都乱了套。 雪上加霜的是，长和集团已经正式向国际仲裁机构提诉，要求巴拿马赔偿至少20亿美元。毕竟合同是巴拿马自己批的，还续签了25年，现在说违宪就违宪，强行接管，这就是严重违约。这笔钱对经济体量不大的巴拿马来说，无疑是一个巨大的财政窟窿。 更让巴拿马绝望的是，他们抱希望的美国，除了嘴上说几句支持的话，压根没拿出真金白银帮忙；接手港口的西方企业，也不敢为了巴拿马得罪中国，纷纷暂停了新投资。国际资本也看在眼里，纷纷撤资，巴拿马的主权信用评级被下调，外资大幅减少，可谓是内忧外患。 巴拿马的困境，本质上就是“鼠目寸光”的代价。他们以为讨好美国就能稳坐钓鱼台，却忘了中国才是真心跟他们平等合作、互利共赢的伙伴。中国从来不是要垄断什么，只是想安安稳稳做生意，可谁要是敢践踏规则、侵犯我们的合法权益，我们也绝不会手软。 现在巴拿马政府公开求情，却不提恢复中国企业的合法运营权，也不提赔偿损失，这样的求情，自然得不到积极回应。 这件事也给所有国家提了个醒：在全球化时代，合作共赢才是正道，尊重规则、诚信待人，才能走得长远。 巴拿马亲手砸了自己的“金饭碗”，再着急也没用，唯有纠正错误、拿出诚意，才能有挽回的可能，否则，最后失去的只会是更多发展机会。