郑州的“米字”太耀眼，，注意力都往省会聚，河南省内其他兄弟城市就成了“灯下黑”，高铁网络成不了枢纽，反而为邻省城市做了嫁衣。洛阳受到打压，呼南高铁都要弯道郑州，商丘被阜阳抢走枢纽地位，南阳铁路地位赶不上襄阳，豫东北的城市濮阳想与山东菏泽报团发展，不想被郑重虹吸。 1.如呼南高铁原拟经洛阳，后改走郑州成了主通道，豫西通道反而成了辅助通道，焦洛平高铁推进缓慢，每次看到郑州的交通优势被无限放大，洛阳老铁都“不是滋味”。 商丘本是“‌双十字‌”铁路枢纽，普铁是陇海+京九，高铁是徐兰+京港 ，在阜阳这个“六边形战士”面前，商丘优势一下子就不明显了，邻省阜阳则是拥有5条普铁，2条高铁，在建2条高铁（阜黄、阜淮城际）。 2. ‌南阳长期与襄阳博弈，但是铁路方面始终赶不上襄阳，襄阳已有‌三条350km/h高铁‌（汉十、郑渝、西武）交汇，形成六向高铁格局；南阳目前仅靠郑渝高铁，南信合高铁尚未全线落地 。 濮阳、菏泽这一大片区域，到徐州这个重要的节点，中间存在着一大片铁路网络的空白地带，濮菏徐铁路纳入国家规划一直推进缓慢， 它不再是一个单纯的交通工程问题，更像是一场地方城市为了发展权、为了不被主流交通网络甩下的自救。 绕开郑州，对濮阳来说，这四个字背后，是经济账，也是一本心理账。凭什么一个地理上更近的距离，非要被一个行政上的中心给拉得更远？ 3.总结: 河南的高铁建设，在“郑州米”画成之后，有过一阵子“空档期”，新项目接不上，路网密度慢慢被邻居赶超，高铁里程慢慢被邻居省份超越。