巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 首先得说，中国企业在巴拿马运营港口已经快30年了，不是刚去的。一开始是中国香港的长和集团，接手了巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口以前又破旧又落后，是中资前前后后投了超过18亿美元，一点点把它们改造成了年吞吐量377万标准箱的全球智能化枢纽。这两个港口可不是一般的重要，承担着巴拿马全国38%的港口吞吐任务，还占了巴拿马运河40%的集装箱货运量，甚至撑起了科隆自贸区60%的货流，这些都是巴拿马官方审计确认过的事实。 2021年的时候，中资和巴拿马政府合法续约，约定一直合作到2047年，这份合约有双重保护，中资这些年也一直合规履约，巴拿马经济财政部之前也认可过中资的运营。除了这两个港口，中巴建交以来，还有40家中资企业在巴拿马落地，涉及港口、基建、通信等很多关键领域。中远海运作为巴拿马运河的第二大用户，承担着21.4%的年货运量和近30%的通行费，过去八年投了47亿美元，让运河的运输效率提升了43%，帮巴拿马坐稳了西半球航运中心的位置。中资还中标了巴拿马运河第四大桥项目，本来能带动数十万个就业岗位，华为、中兴也给巴拿马搭建了5G网络，覆盖了90%以上的人口，支撑着当地半数以上的政务系统运行。 这本来是互利共赢的事，中资投入资金和技术，巴拿马获得税收、就业和经济发展，可巴拿马政府后来却犯了糊涂。2026年1月特朗普政府重返白宫后，推行所谓的“唐罗主义”，想掌控拉美地区的势力范围，巴拿马政府急于迎合美国，就主动发起了“去中资”的操作，彻底打破了双方的合作平衡。1月29日，巴拿马最高法院突然裁定中资运营港口的合约“违宪”，说这份合同让巴拿马损失了超过10亿美元税收，可这个裁决根本没有合理的法理依据，说白了就是故意找借口毁约。 到了2月下旬，巴拿马海事局更是没经过授权，就突袭了中资运营的港口，强行接管了运营权，当天就把港口交给了马士基等西方企业临时托管18个月，目的很明显，就是想把中资彻底挤出当地市场，用西方企业替代中资。巴拿马政府当时还很嚣张，觉得中国企业只会口头抗议，不敢来真的，他们以为讨好美国，美国就会帮他们兜底，可没想到，美国只给了口头施压，根本没有实际的资金和技术支持，全是空头支票。 面对巴拿马政府的单方面毁约和强行接管，中资企业也采取了行动。3月6日，长和集团正式启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的近三分之一，要是巴拿马败诉，根本拿不出这么多钱，甚至可能面临技术性破产。与此同时，中远海运也调整了12条跨洋航线，不再停靠巴拿马港口，还暂停了在巴尔博亚港的全部运营业务，把港口里的空集装箱都撤走了，转到了其他码头作业。 这时候，巴拿马政府才真正慌了神。他们本来以为接管港口就能捡个大便宜，可没想到，临时接手的西方企业没有运营经验，导致港口效率大幅下降，集装箱平均滞港时间变长，单日最大吞吐量下降了63%，有些货物因为滞留太久变质，货主直接放弃了货物。更严重的是，中远海运调整航线后，巴拿马运河每天要损失80万美元的通行费，3月以来日均收入同比下降了12%，一季度预计要减少7200万美元的收入。 科隆自贸区也受到了严重影响，这里60%的商品供应都来自中国，中资撤离后，供应链断了，商铺空置率上升，不少商户关门停业，当地失业率环比上升了3.2个百分点。巴拿马的特色农产品对华依存度很高，中方收紧了对巴拿马农产品的检验检疫标准，导致大量农产品堆积变质，一线种植户的收入减少了一半以上，数百家中小农场面临资不抵债的困境，农业产业链几乎停滞。 更让巴拿马政府头疼的是，国际上的投资者也不敢再去巴拿马了，西门子、现代等跨国企业纷纷暂停了在当地的投资，外资项目搁置率超过了80%。有分析说，国际评级机构可能会把巴拿马的主权信用展望调为“负面”，甚至下调评级，这会让巴拿马的融资成本大幅上升，以后很难吸引全球资本入局。巴拿马的证交所综合指数三个月内下跌了23.6%，公共债务率已经接近60%，作为一个高度依赖外资和航运的小型开放经济体，这样的打击几乎是致命的。 就是在这样的困境下，巴拿马政府才在3月13日公开喊话，恳请中国企业不要放弃当地的港口运营。他们心里清楚，中国的集装箱和中资的运营，对巴拿马的经济太重要了，失去中资，他们的港口、运河、自贸区都会受到重创，很多人的工作和收入都会受影响。可他们之前单方面毁约、强行接管港口，伤害了中国企业的合法权益，现在再想挽回，已经晚了。