最近，南美航运圈是炸锅了，巴拿马这场闹了两个多月的“强抢港口”闹剧，终于迎来最致命一击，3月10号开始，中远海运对外官宣，正式暂停巴尔博亚港所有业务，所有班轮不再挂靠，已订舱直接取消，空箱全部分流。3月12号，巴拿马媒体集体炸锅，因为靠港口吃饭的经济算盘，彻底被打烂了。 巴拿马运河事务部长伊卡萨现在对着媒体直叹气，说这事搞得他们“措手不及”。他反复念叨，中远的货量只占那个港口的4%，但话锋一转又说每一箱货都重要。这话听着就像自己打自己脸，早先撕毁合约把长和港口交给欧洲人管的时候，那股硬气劲哪去了？ 有些巴拿马媒体还嘴硬，说港口八成业务攥在马士基手里，中远走了也伤不到筋骨。这是典型的账都算不明白。中远手里捏着的是整个巴拿马运河近10%的通行量，是背后中国制造业的出货大动脉。空箱子现在全分流到科隆的美资和台资码头，这就是告诉巴拿马，货可以不走你的码头，但生意还得接着做。 伊卡萨公开喊话，盼着中远能“回心转意”。他特意提到那4%的数字，就是想说明自己损失不大，但又低声下气求人回来。这种矛盾心态把巴拿马的焦虑暴露得干干净净，嘴上说着不在乎，身体却诚实得很。毕竟巴拿马政府超过20%的财政收入都指着运河分红，这条金脉要是被动了，首都街头怕是比港口还热闹。 巴尔博亚港那4%的业务量看着不起眼，但中远这条线拴着的，是整个东亚供应链的信任。你今天能把长和的合约判成违宪，明天是不是也能动别人的奶酪？这种国家信誉的透支，比少收几个集装箱的钱要命得多。伊卡萨说“所有货物都很重要”，这话现在听起来，分量比之前重多了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。