巴拿马运河部长希望中远海运恢复巴尔博亚港的运营，似乎迫切想要挽回损失。但不幸的是，这不是悔恨，而是悔不当吃药了。 早在今年2月份，巴拿马当局强行撕毁了与长和20多年的港口特许经营权合同，将巴尔博亚港临时交给马士基和地中海航运。 没想到，中远海运于3月10日宣布暂停在该港口的运营，并取消所有订舱。原本就忙得不可开交的巴尔博亚港顿时陷入死水，行将就木。 如今，巴拿马当局迫切希望中远海运恢复该港运营，实属“子欲养而亲不在”的心急火燎，还是“无米之炊”的强颜欢笑？ 中远海运为何会成为巴尔博亚港的救命稻草？ 中远海运是全球船队运力第一的公司，其母公司中远集团是世界500强企业，在运输业领域更是名列前茅。 众所周知，巴拿马运河每年三成以上的通行费都来自于东方大国企业，而中远海运占比不足4%。虽然巴拿马一再声称，中远货只占4%，其他中企根本不算什么。 但实际上，中远海运退出后，巴尔博亚港的运营秩序受到严重影响。 更何况，长和已启动国际仲裁程序，索赔20亿美元。巴拿马一边撕毁与长和的特许经营权合同，一边迫切希望长和及其旗下中企回归，实在是站着说话不腰疼！ 现在，看到中企不再“给面子”后，巴拿马及其外资合作伙伴心里都很忐忑，生怕长和将仲裁结果及赔偿款追回来。 谁让你们一边撕毁合同，一边邀我合作？ 现在，中企“跑路”了，你们想让外资“跑路”的风险怎么消除？ 外资“跑路”了，未来还会不会有中企来投资。 契约精神是国际合作的基石，东方大国企业向来守规矩也不惯着不守规矩的！ 中远海运的硬气背后，是东方大国企业的底气和实力。 大家觉得巴拿马这次的教训，能让更多国家看清合作的底线吗？快来评论区聊聊你的看法～