其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，中国又和越南接壤，运输物料方便省钱，这高铁中国干最适合了。可是越南自己不想掏钱，未来风险一点不担，还想要全部技术。 早几年中越就曾就泛亚铁路越南段合作进行过多次谈判，当时中国给出的方案已经足够诚意，不仅报价比日本、德国低40%，还承诺负责物料运输、施工建设，甚至愿意提供部分低息贷款，可越南还是不满足。 数据显示，中国高铁海外项目平均每公里造价约1.5亿美元，而日本新干线海外报价高达3.2亿美元，德国高铁也在2.8亿美元左右，单看造价，中国就已经碾压其他国家。 更别说中越接壤的地理优势，从中国广西边境运物料到越南河内，只需要2天时间，要是从日本海运，至少要15天，还得承担高额的海运费用和货物损耗。 越南之所以不想自己掏钱，核心还是自身财政实力跟不上，根本承担不起高铁建设的巨额成本。越南每年的基建预算只有80亿美元左右，而一条贯穿越南南北的高铁，总投资需要近600亿美元，相当于它7年多的基建预算总和，就算把全国的基建资金都投入进去，也只是杯水车薪。 可它又不想放弃建高铁的好处，毕竟高铁能带动沿线经济发展，方便民众出行，所以就想着让中国多掏钱，甚至希望中国全额垫资，自己坐享其成，连最基本的资金风险都不想承担。 更贪心的是，越南还想趁机索要中国高铁的全部核心技术，包括列车制造、轨道铺设、信号控制系统等，甚至要求中国转让技术专利，让它自己能独立生产高铁相关设备。 要知道，中国高铁技术是历经十几年研发、投入上千亿资金才打磨出来的，核心技术更是独家机密，就算和其他国家合作，也只是提供技术合作和指导，不会转让全部核心技术。越南心里也清楚这一点，却故意狮子大开口，打着建高铁的幌子，实则想“空手套白狼”，免费获取中国的核心技术。 之前越南和韩国合作某轻轨项目时，就玩过同样的套路，当时它要求韩国不仅要负责建设，还要转让全部技术，并且承担后期运营的所有风险，韩国一开始答应了部分技术转让要求，可后续发现越南根本不想承担任何风险，甚至拒绝支付约定的建设费用，最后合作不欢而散，轻轨项目也一度停滞。 这个案例足以看出，越南的贪心不是一时兴起，而是一贯的操作，不管和哪个国家合作，都想以最低的成本，获取最大的利益，甚至不惜违背合作约定。 中越高铁谈判之所以一直没有实质性进展，核心就是越南的诉求太过分，既不想掏钱，又不担风险，还想要全部技术，相当于让中国既要出钱出力，还要把自己的核心机密拱手让人。 越南也知道，除了中国，没有哪个国家愿意给出这么优惠的条件，也没有哪个国家能像中国这样，方便快捷地完成物料运输和施工建设，可它就是抱着“能多要就多要”的心态，迟迟不肯让步。 说白了，越南就是想坐享其成，用最小的代价，拿到最大的好处，却忘了天下没有免费的午餐，这样的贪心，最终只会耽误自己的高铁建设进程。