昨天参加了莲花Forme的新车发布会，开场即强调：“驾驶权，必须属于人”，“如果驾驶被降为备用功能，那车还算是一台车吗”。哈哈，这很符合莲花78年赛道基因的价值观。说回车本身，Forme与Eletre最大的区别莫过于能源形式从纯电变成了混动。莲花也认为，未来汽车的终极形态必然是高性能混动。有一说一，我也这么觉得，彻底解决续航焦虑的同时，还能兼顾能耗与动力。Forme在满电状态下，前后电机综合功率952kw，0-100公里每小时加速时间为3.3秒。即便在仅剩10%电量的馈电状态下，依旧能做到3.5秒的加速成绩。同时做到了CLTC综合续航1416公里，以及WLTC百公里油耗6.1升。之所以在馈电状态下依旧能拥有强悍的动力水准，离不开强大的放电倍率。900V平台+70度电池，最大放电倍率可达11C，意味着仅需5分钟即可放光这块70度电池的能量。但话说回来，其实Forme这台车可以做到永不亏电。其搭载的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，最大功率可达205kw，发电功率可达150kw。参考F1 Kers的理念，莲花Forme在120公里每小时巡航的状态下，每小时可额外补充25度的电量，实现“永不亏电”。作为莲花的车，动力总成显然不是唯一。作为熟悉莲花的朋友，一定记得创始人科林.查普曼的名言：马力大只是在直线快，重量轻可以在任何地方都快。没错，莲花的工程师团队同样为Forme这台大尺寸豪华SUV进行了大量的轻量化工作。白车身仅为395kg，底盘也得到了20kg的减重，电池底板采用高强度复合材料，重量下降46%，整车各项轻量化设计带来了500kg的减重，最终把这台按照传统观念应该重达3吨的Forme，做到了仅为2572kg的重量。LTS专属调校也为Forme带来了极强的操控性。双腔闭式空悬+CCD主动避震器，将避震阻尼的跨度拉到了极限，最大化找到舒适与运动的平衡。在日常驾驶时如履平地，在1G横向情况下又可把侧倾控制在仅2.7度。同时搭配了前后48V主动防倾杆，最大峰值刚度1400nm，可做到10ms的电竞级响应时间。刹车方面，莲花LTS与Brembo合作打造的制动系统，将这台2572kg的大型豪华SUV，做到33.9米的100-0制动成绩，同时热衰控制也十分优秀，连续12次连续刹停，刹车距离依旧稳定。一台车开着怎么样，轮胎作为唯一的接地介质也至关重要。莲花与倍耐力为Forme共同研发了PZ5 LTS深度定制OE胎，抓地力相较市售PZ5提升10%，滚阻降低20%，同时湿地性能也十分优秀。专属的DPM辅助系统也能够允许车辆产生一些可控的滑移角，让普通人也能在安全的前提下，尽可能享受更多的驾驶乐趣。不过我认为Forme这台车最有意思的地方，还得是隐藏式雷达。莲花的团队认为，外露的雷达就像穿着高定西装，但是头上有个摄像头，非常怪异，而且对整车空气动力学也会产生直接的影响。“技术可以复杂，外观必须纯粹”。最终莲花的工程师团队在经过120版气动造型优化等大量工作后，实现了隐藏式车顶雷达，完美融合了智能、美感，以及空气动力学。那么说到空力，自然也是莲花擅长的领域。Forme全车4组共8条Race aero风道，超过1000次的仿真，主动尾翼在32度攻角下，最大可产生110kg以上的下压力，在紧急制动时，达到34度攻角，最大可产生120kg下压力，让车尾更稳定的同时，大幅增加阻力，可谓真正的Air Brake。之前开过Eletre R+跑赛道，对其操控印象十分深刻。不知道Forme相比Eletre在驾控层面究竟有怎样的差异，已经迫不及待想试驾了～路特斯全新莲花forme莲花汽车