【#东莞近千辆电动公交车电池衰减停运# 索赔5.5亿元砍至6400万】此前，东莞在短短两年内实现全市公交100%纯电动化。其中，本土汽车制造商中汽宏远贡献了超千辆的订单。没有人预料到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为“停摆包袱”。东莞三大公交公司起诉制造商：其于2018年至2019年期间向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的动力电池故障或异常衰减，导致车辆大面积停运。为此，三家公交公司索赔金额超过5.5亿元。

今年2月，案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远合计赔偿约6444万元，不足索赔总额的12%。法院支持了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远继续履行合同中的质保义务。实际上，中汽宏远已停工停产2年有余，复工之日尚不明确。

动力电池异常衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实实在在的“里程焦虑”。东莞客运站内，一位正在等待公交车充电的司机表示，仪表盘显示的续航里程与实际能跑的公里数差距巨大。 “车辆充满电显示能跑392公里，但实际也就敢跑140公里，连五折都不到。” “不开空调也跑不了标称里程，开空调就更不用说了。”他负责的路线，来回一趟有60多公里，往往跑两趟就需要补电。

这场大规模的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化浪潮。2018年，东莞市政府明确提出要在2019年底前，实现全市公交车100%纯电动化。这一目标相比广东省此前规划的“珠三角地区2020年新能源公交车占比超85%”要提前不少。短短两年间，东莞的公交系统面貌焕然一新。至2020年底，东莞全市公共汽车运营车辆稳定在6330辆。

在这一轮All in纯电动的采购大潮中，成立于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，扮演了重要角色。2018年和2019年，中汽宏远累计向东莞主要公交运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充动力电池。

根据中汽宏远母公司龙洲股份公告，上述采购合同约定的质保期为8年。然而，最早自2021年1月起，这批公交车便陆续出现动力电池故障或异常衰减，并最终导致大面积停运。截至2025年1月，1196辆公交车中已有938辆因电池问题陆续停驶。

需要说明的是，在近千辆纯电动公交车因质量问题陷入困境的同时，与大多数城市一样，东莞公交还面临着另一挑战：客流量持续下滑。2024年东莞市公共汽车客运量近1.5亿人次，与电动化政策推行前的2017年相比，下降幅度超60%。（每经）