天眉乐高速已经正式开工，这条高速对眉山、乐山意义非常大。

项目自天府新区起，经眉山，南至乐山，全长约 94公里，其中：

• 天府新区段：双向8车道，约30公里

• 眉山至乐山主体段：双向6车道，约59公里

• 乐山接线段：双向8车道，约5公里

• 设计时速普遍在 100—120km/h

这条高速设计的时速一般在100 - 120公里每小时。等它建成以后，就能形成一条从天府新区直接到眉山、乐山的高速通道，以后就不用再绕着成都三绕或者成乐高速走啦，这对这一片区域的融合发展都有很大的提升。也有希望实现，白天成都上班，晚上乐山生活的幸福生活。成都成都

不过呢，很多人第一眼看到这条高速的路线图，都会觉得奇怪：

明明可以走直线，为啥非要两次跨过岷江，看起来好像还更绕了呢？其实啊，这可不是随便拍脑袋想出来的设计，而是工程上的“最优解”。

为啥不走直线呢？主要有三个原因：

1️⃣ 地质问题：直线区是典型复杂山区

直线经过的地方是那种典型的复杂山区，要是走直线的话，就得穿过好多低山丘陵和破碎带，得修一连串超长的隧道，还要弄高边坡和深挖路基，施工难度特别大，以后维护起来花钱也多，属于那种虽然能修出来，但是不划算的方案。

2️⃣ 成本问题：拆迁和隧道比桥更贵

很多人觉得跨江修桥花钱多，但在四川这种地形里，修长隧道再加上大规模的拆迁，可比跨一两次岷江花的钱多多了，而且工期也不好控制，风险特别高。

并且桥梁还有一个好处，就是能够连接河湖两岸，增加两岸之间的通道数量，方便两岸居民通行。

3️⃣ 生态问题：绕开核心生态红线

直线区域涉及AAA级景区-中岩寺，为强行穿越不仅审批难，还会带来长期生态压力。

要是硬要从那儿过，审批都难，还会给生态环境带来长期的压力。沿江的走廊本来就有现成的交通通道，平时也有人在那儿活动，对整体环境的影响反而更小。

并且通过两跨岷江，该高速连接了沿线基本所有人口聚集点，能够将高速的效益和收益发挥到最大。

本质一句话总结：两跨岷江不是“绕路”，而是综合地质、成本、工期、生态后的最优路径。

不追求几何最短，而追求系统最优。

表面看多走几公里，实际换来的是：

更稳的工程质量、更低的财政压力、更少的生态代价，以及更可控的建设周期。

可依然会有朋友会说，高速桥梁的收费标准与非桥梁路段收费不同，根据乐宜高速情况来看，每个跨岷江大桥会另外加收3——5元/座，修桥无非就是想增加收费标准，如果一年1亿辆车通行，就可能会有最多10亿的额外收入，这个收入很快就能弥补工程成本的增加。

我想知道大家是怎么看待这个问题的？