朋友们，今天来试驾小鹏G9L。之前静态拍摄的时候，你们特别关心的AI主动贴合座椅，包括行政中导在行驶过程中体验到底怎么样？今天我都会一一体验到，包括还有两个特殊的项目也会去体验一下。所以今天整一个动态的试驾体验，大家期待一下。
出发。在深圳周边的山路可以看到弯道又多，而且路又比较窄，对一辆车的底盘素质要求还是挺严格的。手工技巧，踩下电门的时候动力来的是非常顺的，变道、超车都会非常的轻松。而且电机的优势，像在连续上坡的路段就体现的淋漓尽致了，开起来非常的顺。

而且我觉得底盘这一次才是最大惊喜的地方，它是有双枪空选的加DCC可变阻尼减震器，包括是前双叉臂后H臂的多连杆。在过弯，包括侧倾力这方面控制都还挺好的，会有大车的拖踏感，车尾也摆的也是比较顺的。
今天开的是增程的版本，它的最大马力是503匹，零百加速是4.95秒。这个数据对于那么大的一台车来说是不是还行？而且它的悬架支撑方面，比如在弯道上，面对细碎的接缝路面以及面对细碎的颠簸的时候过滤的非常的干脆，传递到车内的感觉，没有颠的特别慌。
而且这辆车是有双向15度的后轮转向的，像今天在多弯的山路上去跑就特别的顺了。车尾是紧紧跟着车头走的，开起来特别舒服。如果在这种山路跑，建议大家可以开运动模式来试一下，体感方面会更加舒服一点。

跑山，我觉得这辆车也是能够带来一些乐趣的。之前静态的时候不是给大家拍过它有一个AI的主动贴合座椅吗？其实在静态体验的时候，个人感受不是特别强烈，但是把它跑起来之后感受就非常的明显了。这种弯道的时候能明显感觉到侧翼就有夹紧，每一次在腰部或者背部悬空的时候，整一块就会鼓出来，对我进行支撑，我觉得特别好。
而且可能摄像头识别到有点犯困的时候，它也会打开座椅按摩来消除疲惫。所以大家可能之前会觉得，就是这样，感觉比较鸡肋，听起来感觉就是噱头，但是在行驶过程当中是实打实的在进行调整的，真切的可以去试驾感受一下。

现在在后排简单的补个妆，这个中道行政中岛的优势就体现出来了，基本上所有的东西都在触手可及的范围之内，而且基本上身体都不用挪，就这样靠着特别舒服。而且这个位置是标准的零重力位置，是可以在行驶的过程当中正常打开使用的。
桌板正常办公就把它展开，放个平板电脑什么的，是不是非常方便？化个妆，再把折叠打开看，这个位置还可以放下气垫，觉得设计特别合理。就算在这种颠簸路段，整个小桌板都是坐的非常稳的，而且前方无线充电，直接把手机放上面，回个消息也会更方便。

前面杯架，基本上杯架充电以及化妆镜，还有办公桌都在触手可及，根本就不用挪位置。我觉得行政中岛相比于座椅背部的小桌板优势会更大，您觉得呢？
今天在上山的时候体验了一小段ngp，就是在弯道中的表现，我觉得是还不错，基本上整个行驶轨迹都是在车道中间的，可能在弯道出弯的时候会借一点点道，也是非常的自然的。而且整体的速度控制的都非常好，没有山路可能就开的特别慢，但是它没有，整体的速度都还是保持在限速范围内的。

后续的小鹏的智驾还有一个大升级，只能说智驾方面上限会更高。现在要体验的第一个项目就是驾驶员失能辅助，希望场景大家永远都不要遇上。
我是在模拟，比如驾驶员突然昏迷，特别提醒，会先提醒几次，提醒了差不多四五次之后就会打开双闪，寻找应急车道靠边停车，触发安全告警。

小鹏汽车紧急协议中心，您触发了安全告警，请遇到什么情况，有什么需要协助。其实这套逻辑基本上就是识别到驾驶员可能失去意识了，就会一直提醒，速度会减慢，慢慢的到安全的地方，有应急车道就会停车，就会拨打报警电话。我觉得这个在关键时刻是能够救命的。
·现在体验的第二个项目就是飞坡，时速是60，这个项目是最考验悬架的压缩和回弹的能力的。就看一下这么大的一台车悬架能力怎么样？现在速度起来了60多，看一下是不是它落地回弹的那一瞬间，就是空悬，包括DCC反应就特别快，能瞬间的就把车身给拉住，坐在副驾老是没有很晃，稳稳的。

补能方便纯电版9分钟可以补能450KM，增程版是可以补能300KM以上的，所以续航焦虑是完全不存在的。
如果不是考虑极致的六座体验，可能有些朋友会比较纠结G9I和G9L到底该选哪一款？我个人是觉得小鹏G9I在同级的五座大型SUV当中，它的表现可以说是同级比较领先的了。它的预售价格是25.98万，正式上市的价格大家可以期待一下了。