经济观察网10月6日，马来西亚发生一起奇瑞OMODA 5行驶中后桥及后轮脱落的安全事故，涉事车辆为2023款车型，事发地点位于柔佛新山，车辆行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，所幸事故未造成任何人员伤亡。事故相关现场画面在当地社交媒体传播后，迅速引发公众对该车型底盘安全性能的广泛关注。奇瑞汽车在事件发生后第一时间启动内部调查，同步与马来西亚陆路交通局（JPJ）等当地监管机构保持密切沟通，后续正式宣布对当地市场受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，同时启动国内及相关市场同批次车型的风险专项排查，马来西亚方面也同步暂停了该车型的认证及新车注册相关工作。

事故处置与监管跟进细节

奇瑞汽车在10月11日发布的官方说明中明确，经内部调查确认，该批次涉事车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，在极端情况下存在焊缝撕裂的风险，目前该结构版本的车型此前已经正式停产。奇瑞马来西亚子公司完全配合当地监管部门的相关安排，对所有受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回工作，召回范围内的车辆将全部接受相关零部件的专项检查，视实际情况为车主免费更换存在隐患的部件，当地车主可通过奇瑞马来西亚官网输入车辆识别码（VIN）查询自身车辆是否处于召回范围之内。

出于审慎原则，奇瑞汽车同步启动了国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，该排查属于预防性主动安排，奇瑞方面表示将依据后续排查的实际结果，以负责任的态度及时向社会公众公布相关信息，同时对此次事件给广大用户带来的不便正式致歉。目前国内市场的排查范围、涉及车辆数量以及具体后续处置方案尚未对外公布，奇瑞方面正与国内相关监管机构保持积极沟通。

据《联合早报》报道，马来西亚陆路交通局已暂时冻结OMODA 5的车型认证（VTA），在完整技术调查全部完成之前，该车型不得进行任何新车注册或销售。与此同时，马来西亚陆路交通局将对奇瑞的生产线及后轴零件供应商开展全面技术审核，审核范围覆盖生产规范、品质控制体系以及焊接程序等全流程环节。据马来西亚汽车媒体Paultan的消息，旧款OMODA 5在马来西亚实际已经停产，2025年9月就已由全新的CHERY O5车型取代，两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款OMODA 5采用扭力梁式后悬架，而目前仍在马来西亚正常销售的CHERY O5则改用多连杆式独立后悬架，因此此次被冻结车型认证的对象仅为已停产的旧款OMODA 5，并不影响现售的CHERY O5车型。

同类问题的过往处置情况

此次发生在10月6日的后桥脱落事故，是奇瑞OMODA 5两年内第二次因焊接问题导致后桥断裂的同类事件。早在2024年4月，马来西亚当地就已有车主投诉OMODA 5在正常行驶过程中出现后轴断裂的情况，当时奇瑞在马来西亚市场召回了600辆相关车辆，内部调查确认问题根源来自后轴焊接设备校准不当，最终为60辆实际受到影响的车辆免费更换了后轴，不过当时马来西亚陆路交通局并未对该车型实施暂停销售的相关指令。

两次同类事故均指向后桥焊接环节的质量隐患，目前公开披露的信息中尚未明确本次事故与2024年的焊接缺陷是否属于同一根本原因，外界也无法直接将两次事件的成因画上等号。时隔两年同一系列车型再次发生后桥纵臂撕裂的严重安全事故，也让行业内外对该款出海主力车型的焊接工艺一致性管控与全链条品控体系再度产生高度关注。作为奇瑞全球化战略的核心车型，OMODA 5是奇瑞旗下全球化独立品牌OMODA推出的紧凑型SUV，国内对应车型为奇瑞欧萌达，2022年7月在国内正式上市，同年夏季作为独立品牌推向海外市场，该车型2023年7月在马来西亚当地上市，采用1.5T发动机匹配CVT变速箱，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

制造工艺管控暴露的系统性问题

连续两次出现后桥焊接相关的断裂事故，直接暴露出奇瑞供应链和产线在基础制造工艺一致性管控上存在的系统性问题。从已披露的技术信息来看，涉事马来西亚版本OMODA 5采用的扭力梁式非独立后悬架中，后桥纵臂承担着核心纵向受力作用，如果焊接强度达不到设计预留的安全余量，在经过烂路行驶、重载、反复冲击等场景后，很容易逐步出现疲劳裂纹，当裂纹发展到一定程度就会发生焊缝撕裂，最终甚至导致后轴完全脱位的严重安全后果。

国内车市长期存在竞争过度集中在智能配置等表面参数的现象，不少车企为了抢占市场先机，不断压缩新车开发的整体周期，直接导致底盘防腐与焊接等用户日常难以直观感知的基础质量环节出现欠账，相关安全隐患在车辆投入使用一段时间后集中显现。这类基础制造环节的质量问题，并不会因为车辆搭载了更多智能化配置就被掩盖，反而会在实际使用过程中直接威胁驾乘人员的生命安全。

行业层面的经验警示

作为中国汽车出口的排头兵，奇瑞长期保持着极高的海外销量规模，2026年9月整体销量达到27.69万辆，其中出口量为20.09万辆，出口占比约73%，OMODA与JAECOO双品牌已经进入77个海外市场，2026年上半年奇瑞海外市场收入达到989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入比例约69.1%，海外业务已经成为支撑奇瑞整体营收增长的核心支柱。此次连续发生的后桥安全事件，其影响范围已经不再局限于奇瑞单一品牌，更可能危及海外市场消费者对中国汽车整体的信任度，对中国汽车出海的整体品牌形象带来冲击。

尊界等正在冲击高端市场的中国汽车品牌，也应当从此次事件中吸取足够的经验教训，品牌定位越往高端方向发展，就越需要坚守制造基本功，不能让智能化的宣传卖点掩盖机械底盘等核心基础部件的质量短板，当产品出现质量问题后，必须第一时间从产线源头开展彻底整改，从供应链管理、生产工艺校验、全流程品质检测等多个环节补齐管控漏洞，才能真正在激烈的全球汽车市场竞争中站稳脚跟，维护好中国汽车产业的整体口碑。

（作者 经观感知）