有意思的是，车手韩寒抢先拿到了首发版第一台车的使用权，跑到浙江安吉的山路上完成了国内首试。专业车手都愿意开着它去跑山，这台车的性格不言自明。
图片来自网络先聊大家最关心的动力。这台车塞进了一台升级版3.0T V6发动机，能爆发出367马力和550牛·米的扭矩，零百加速只要4.5秒。说实话，如今电车动辄两秒多破百，这个成绩看着不算惊艳，可放在燃油旅行车里，绝对是狠角色。发动机里还藏着勒芒赛场上验证过的可变截面涡轮技术，涡轮迟滞被压得很低，踩下油门动力随叫随到。配上48V轻混系统，电机能提供额外助力，支持能量回收，甚至能短距离纯电行驶。变速箱是7速双离合，quattro四驱带运动后差速器，过弯时会主动给外侧车轮补扭矩，推头现象被压制得服服帖帖。
底盘同样不含糊，前后五连杆悬架，车身比普通版更低趴，高配车型还能调节阻尼。开起来的感觉并非一味求硬，跑山时干脆利落，长途巡航又足够安稳，这种收放自如的分寸感，恰恰是性能瓦罐最迷人的地方。
再看造型，瓦罐迷一眼就能认出这份熟悉的味道。车顶线条一路流畅地滑向车尾，大倾角的D柱正是旅行车的灵魂所在。前脸是哑光钛黑蜂窝格栅，车尾配上了第二代数字OLED贯穿式尾灯，四出椭圆排气加上扩散器，性能气场直接拉满。轮圈是20英寸的Audi Sport多辐款式，红色卡钳可以选装。
图片来自网络坐进车内，环抱式座舱里摆着三块屏幕，仪表11.9英寸，中控14.5英寸，副驾还有一块10.9英寸的娱乐屏。难得的是实体按键没有被砍光，盲操作依然方便。菱形缝线的运动座椅带通风和按摩，碳纤维饰板、发光S标一样不少，B&O音响加独立头枕扬声器也在清单里。没有冰箱彩电大沙发那一套，靠用料和细节撑起豪华感，这份坚持值得点赞。
空间方面，车身长4835毫米，轴距2896毫米，坚持海外标准轴距没有加长。后备箱常规容积448升，后排座椅按4:2:4放倒后能扩展到1396升，搬家拉货都不在话下。首发版指导价57.5万元，加上专属套件约59.5万元，附赠磁曜灰车漆和暗夜鎏金轮毂这些独家配置。
图片来自网络萝卜青菜，各有所爱。在电车大潮席卷而来的当下，花近60万买一台V6旅行车，或许更像是一种情怀投票。可话说回来，机械的乐趣和声浪的撩人，恰恰是屏幕给不了的。9月20日见分晓，你心动了吗？