10月12日，国家市场监管总局公示经营者集中案件的审批结果，吉利控股收购福特西班牙子公司股权一案，正式获得无条件批准。这也就意味着，由李书福主导的这笔跨国汽车交易，国内审批环节顺利落地，引发整个汽车行业的热烈讨论。该交易在今年7月对外官宣，吉利出资约16.53亿元人民币，拿下福特西班牙子公司34%的股权，标的就是福特位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯整车工厂。交易落地之后，福特依旧持有66%股权，吉利持有剩下的34%，双方共同运营管理这座老牌整车基地，项目预计2027年上半年启动运转，2028年全新车型正式下线。

瓦伦西亚这座工厂早在1976年就完成投产，是欧洲地区极具分量的老牌整车制造基地，累计的整车产量超过1100万台，蒙迪欧、嘉年华等多款经典车型都诞生于此。工厂巅峰时期规划年产能可以达到50万台，配套成熟的厂房设备、本地供应链体系，还有大量经验丰富的产业工人，同时拥有完整的欧盟造车资质。燃油车市场持续萎缩，福特在欧洲逐步缩减燃油车型的产品线，大量车型停产，这座工厂的产能利用率一路下滑，闲置产线不断增多，高昂的厂房折旧、人力运维成本，让工厂持续承压，关停会面临巨额的员工安置赔偿，继续独自运营又很难扭转亏损的局面，福特急需找到合适的合作方盘活产能。

对于吉利而言，这次合作是一次很巧妙的海外布局。如果选择在欧洲从零开始新建整车工厂，不仅要投入巨额的基建资金，还要经历漫长的建设周期，土地审批、厂房施工、产线调试会耗费大量时间。直接入股现成工厂，可以省去漫长的建厂流程，快速拿到欧盟本土的造车资质，实现车型本地生产。本土制造最直观的优势，就是可以规避整车出口到欧盟时需要缴纳的高额关税，大幅降低车型在欧洲市场的综合成本，提升产品的价格竞争力。

很多人会单纯以股权比例判断话语权，认为福特持股更高，就掌握全部主动权。行业内的人都清楚，这一笔合作真正的核心是技术。按照双方的规划，后续在这座工厂生产的多款车型，将会依托吉利自研的GEA纯电架构来开发，整车底盘、三电系统、整车研发、品控标准由吉利主导。也就是说，部分挂福特品牌的车型，底层会是吉利的新能源技术，由吉利完成核心的整车开发，福特负责外观调校、品牌销售端的工作。

未来这座工厂会落地多款车型，里面包含3款福特的多能源车型，还有2款吉利旗下的新能源车型，全部供给欧洲本土市场。吉利旗下多款已经在海外市场取得不错口碑的车型，也会放到这座工厂落地生产，直接对标欧洲本土的热门代步车型。吉利旗下沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌，后续也有机会共享这座工厂的产能，实现多品牌共线生产，摊薄整车研发与制造成本，最大化利用现有产能。

这次落地西班牙，并不是吉利单独的行动。最近几年，国内多家车企都在欧洲布局本土产能，西班牙因为完善的汽车产业配套，成为不少车企出海的选择。各家的思路大同小异，在当地建厂或者合作盘活旧产线，完成本地化生产，以此应对欧盟不断升级的贸易政策，巩固在欧洲的市场份额。各家的出海路线又有明显区分，部分车企选择重金自建全新工厂，属于重资产的长线布局。吉利选择的是股权合作盘活闲置产能的路线，不用承担巨大的基建压力，落地节奏更快，在复杂多变的海外市场环境里，拥有更高的灵活度。

回头来看，这一次交易，也让人感慨行业格局的巨大变迁。时间回到2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃，当时外界铺天盖地都是蛇吞象的质疑，那时候的吉利，只是汽车行业的追赶者，福特是全球赫赫有名的汽车巨头。十六年的时间过去，吉利一步步打磨产品、深耕技术，沃尔沃在吉利的运营下站稳豪华赛道，吉利整体的海外销量持续爆发，新能源车型在海外市场的增速尤为亮眼，已经成长为具备完整自研能力的世界级车企。反观福特，在欧洲市场的电动化转型步伐偏慢，市场份额不断收缩，不得不选择放下身段，和国内车企开展深度的技术合作，借助成熟的新能源平台守住本土市场。

当然，国内审批落地，不代表项目就已经全部走完流程。后续项目还需要通过西班牙当地的相关审批，投产节奏、车型规划，还有欧盟后续出台的各项产业政策，依旧会对项目的推进产生影响，最终的落地情况，还是要看两家企业后续的落地动作与官方公告。这次合作，不只是简单的股权收购事件，它标志着国内车企的出海模式，从单纯的整车产品出口，升级为整套技术方案的对外输出。

这场属于中国车企的全球化征程，才刚刚拉开序幕，最终的市场表现，交给欧洲的消费者来评判。

您怎么看待这件事呢？请留下您的评论吧！