2026年9月15日，鸿蒙智行发布官方公告，宣布问界合作模式迎来重大调整：问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、用户服务全部交由赛力斯主导，华为由“运动员”转为“教练员”，仅保留技术赋能角色。消息一出，赛力斯A股、港股双双大幅下挫，港股股价创出历史新低，市场哗然。
很多人把这次调整解读为赛力斯与华为“分手”。但事实并非彻底切割，问界依旧属于鸿蒙智行体系，依旧会使用华为智驾、鸿蒙座舱等核心技术，只是经营主导权完成交接。可不可否认，过去几年赛力斯的高光，高度绑定华为的品牌光环、渠道流量与产品操盘能力。当华为不再全盘操盘，褪去光环的赛力斯，究竟还能撑多久？
一、昔日共生：华为加持下，赛力斯完成从0到百万的跨越回望赛力斯的崛起，离不开和华为的深度绑定。在智选车模式下，华为深度参与产品定义、营销推广、门店销售、用户服务全链条，赛力斯负责整车制造与生产落地，双方打造出问界这个现象级品牌。
短短数年，问界完成百万辆整车下线，M9、M8持续霸占高端SUV销量榜单。2025年赛力斯全年新能源销量47.2万辆，其中问界系列贡献42.6万辆，占比超过82%，问界几乎就是赛力斯的基本盘。
彼时的合作是双赢：华为借助赛力斯制造能力落地汽车产品，赛力斯借华为的技术、品牌、渠道，一跃跻身国内新能源第一梯队，实现扭亏为盈。
但繁荣之下隐患早已埋下。随着鸿蒙智行阵营不断扩容，智界、享界、尊界、尚界陆续登场，华为的门店流量、营销资源需要分给多个车企。问界从鸿蒙智行的“独苗”，变成众多合作品牌中的一员，流量红利被不断稀释。与此同时，旧合作模式的成本压力，在行业进入存量价格战后彻底暴露。
二、现实困境：2026年财报亮起红灯，“华为红利”正在消退2026年上半年的财报，是赛力斯当前处境最真实的写照。上半年赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润直接由去年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，经营现金流大幅流出，这是上市之后首次出现大额亏损。
一边是销量增长乏力。2026年前8个月，问界累计销量20.19万辆，同比下滑14.07%，曾经的爆款车型增长明显失速。
另一边是沉重的成本负担。旧模式下，赛力斯每卖出一台车，需要向华为支付技术授权、零部件采购、渠道营销等多项费用。在行业价格战、原材料成本上行的背景下，刚性的合作成本持续挤压赛力斯利润空间，出现“卖得越多，亏得越多”的窘境。
市场最担心的是流量的流失。过去大量消费者走进华为门店，是冲着华为的品牌信任，顺带了解问界汽车。现在，赛力斯接手营销与渠道运营，华为不再主导问界的推广，鸿蒙智行门店对问界的资源倾斜力度，充满不确定性。
用户买车的决策逻辑，一部分来自“相信华为”，当华为不再全盘背书，消费者是否还会继续选择问界，这是赛力斯必须面对的考验。
三、赛力斯手里还有哪些底牌？虽然压力巨大，但赛力斯并非一无所有，手里仍握有几张关键底牌。
第一，技术合作并未终止。调整不等于断供，问界依旧搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱这套成熟的智能体系，核心产品竞争力没有立刻消失，老用户的权益、售后也不受影响。华为依旧会提供技术层面的支持，只是不再干预市场经营。
第二，制造能力与产能底盘扎实。赛力斯超级工厂拥有百万级整车制造能力，整车制造、底盘、增程平台经过多年验证，生产交付能力是行业第一梯队。这是赛力斯的根基，不会因为合作模式改变而消失。
第三，自主研发投入持续加码。2026上半年赛力斯研发投入70.07亿元，同比增长34.8%，自研魔方平台、新一代超级增程技术持续迭代。同时赛力斯也在布局全新独立品牌AIVA，尝试引入字节大模型、元戎启行智驾等外部技术，尝试摆脱对单一技术方的依赖，开辟第二条增长曲线。
第四，现金储备尚可。尽管上半年亏损，但赛力斯账面仍有数百亿现金储备，有足够时间完成经营模式的调整，不会快速陷入资金断裂危机。
四、未来三种结局，赛力斯的生死考验在哪里站在现在的节点，赛力斯未来大致存在三种可能性，核心取决于接下来6‑12个月的表现。
第一种，平稳过渡，稳住基本盘。赛力斯做好品牌营销、渠道运营，用好华为技术底座，稳住问界销量，优化成本结构，逐步把亏损扭转为盈利。这是最理想的局面，但需要赛力斯补齐营销、品牌运营短板，这恰恰是过去赛力斯相对薄弱的环节。
第二种，经历阵痛期，销量阶段性下滑。交接过程中，渠道、营销团队出现磨合阵痛，问界销量短期承压，出现3‑6个月的低谷。但随着赛力斯逐步理顺经营体系，完成内部调整，销量重新企稳。这种可能性最大，也是行业普遍预判的情景。
第三种，基本面持续恶化。如果销量持续大幅下滑，成本无法优化，新品牌孵化不及预期，那么赛力斯将陷入持续亏损泥潭，会面临更大的经营压力。
摆在赛力斯面前的，有两道绕不开的考题：
第一，能不能接得住营销与品牌的接力棒。过去华为负责讲产品故事、做品牌造势，现在这套工作全部交给赛力斯。能否在没有华为的强力营销加持下，维持问界的高端品牌形象，是第一道难关。
第二，能不能算明白成本账。旧模式下高额的合作费用是亏损主因，新模式下赛力斯拥有更大的成本调整空间，但同时要自己承担营销、渠道、品牌全部开支。如何做到降本增效，实现盈利，是生存的核心。
同时，国内新能源市场竞争已经白热化，小米、理想、比亚迪、一众新势力持续内卷，高端市场的蛋糕就那么大，留给赛力斯试错的时间并不多。
五、结语：不是“离开华为”，而是学会独立走路很多舆论简单把这次变动解读为“赛力斯被华为抛弃”，但本质上，这是商业合作模式的迭代。旧的深度绑定模式，在增量时代可以共赢，到存量价格战的环境下，已经难以为继。
赛力斯并不是完全离开华为，只是不再做“代工厂”，要从依附式成长，转向独立经营。
“还能停多久”，答案并不取决于华为是否继续撑腰，而取决于赛力斯能不能自己学会走路。
如果赛力斯能够完成品牌、营销、成本体系的重构，稳住问界基本盘，同时孵化第二增长曲线，就可以走出新的道路；如果无法补齐自身短板，那么就会面临持续的经营危机。
对于汽车行业来说，赛力斯的转型也是一面镜子：车企可以借助外部技术和品牌实现快速崛起，但终究要建立属于自己的产品、品牌、经营能力。靠外力腾飞很容易，但真正的考验，是当外力减弱之后，自己还能不能站稳脚跟。