凌晨三点，你也能叫到一辆没有司机的出租车了。

特斯拉AI负责人埃卢斯瓦米9月4日在社交平台放话：24小时全天候Robotaxi服务，"下个月左右"上线。这是特斯拉首次给出夜间无人运营的明确时间表。

而就在前一天，9月3日，全球首款原生无人驾驶出租车Cybercab刚刚在奥斯汀正式载客。

它从设计源头就没有方向盘。


Cybercab取消了方向盘、踏板和后视镜，专门为L4级无人运营而生。它不是在普通车上拆掉驾驶位，而是从整车架构阶段就按"乘客出行"来设计——这意味着汽车产业正在从"为驾驶员造车"转向"为乘客造车"。

目前特斯拉Robotaxi已覆盖六座美国城市：奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕，每天早6点到晚10点运营。一旦补齐夜间时段，它就成了真正不休息的"24小时司机"。

更让出行行业坐不住的，是成本账。


特斯拉测算，Cybercab规模化运营后每公里成本约0.8元人民币，仅为传统网约车的十分之一左右；百公里能耗约10.2度电，整车仅1412公斤。车便宜、没人分账，在Waymo还在亏钱的生意上，特斯拉看起来反而有得赚。

然而对手也没闲着。

谷歌旗下Waymo已在14座美国城市运营无人出租车，车队超4000辆，每周付费订单突破50万次，并喊出"每周100万单"的目标。但Waymo的车大多由现有车型改造，方向盘还在；而Cybercab是原生无驾车型。两边走的，其实是两条路。

热闹背后也有阴影。就在Cybercab上路当天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对其发起调查，审查它"无方向盘车如何通过联邦安全标准认证"的合规性，涉及约1000辆车。

自动驾驶的这场竞赛，一边是商业落地狂奔，一边是监管追问紧随其后。

我的看法是：Cybercab真正的意义不在于"又一辆新车"，而在于它把"没有司机"从概念变成了可计费的商业服务。当每公里成本压到8毛，传统网约车的价格护城河就开始松动了。


你会坐一辆没有方向盘的出租车吗？评论区聊聊。