昨天，工信部放出一份征求意见稿，名字很长，叫《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》。

这么长的名字，里头其实最关键的，就是小蓝灯。

以后车上专门有一种灯，叫ADS标志灯，颜色定死了，蓝绿色。只有L3级及以上的自动驾驶车能装，前面、后面、侧面都可以选装。自动驾驶一打开，灯自己亮，系统一退出，灯自己灭，人想手动开、手动关，不行。

没有L3的车，这灯连装都不让装。

那为啥这么较真？因为「灯亮即责变」。

这灯一亮，开车这事儿就从你手里交到了车手里，出了事，锅也跟着从驾驶员身上挪到了车厂身上。

那L3到底比L2多了啥？L2是你开车，系统帮你，L3是系统开车，你在旁边待命，系统喊你接管你再上。

说白了差的就是这一句啊，到底谁在开。

从小蓝变小青

这事儿得从「小蓝灯」说起。

前两年不少车企给自家的L2辅助驾驶配了一圈蓝色的小灯，智驾一开，车头车尾就亮起蓝光，意思是：「看见没，我这车正自己开着呢，高科技」。

车主开出去，倍儿有面子啊。

可问题来了啊。

L2说到底叫辅助驾驶，手得在方向盘边上，眼得看路，出了事责任还是你的。灯是亮了，锅还在你身上，属于是亮了个寂寞。

更抽象的在后头。

今年7月，车企陆续收到消息，L2的小蓝灯不让用了。

中国汽车标准化研究院的说法是，「小蓝灯」存在灯光滥用，容易引发安全风险。具体啥风险？一个是夜里开着刺眼，晃得别人眼花；另一个就有意思了，带着这盏灯的车，更容易被人加塞、被人贴着屁股跟。

为什么容易被插队呢？

其实很简单，旁边的司机一看：「这车开着智驾呢，系统肯定让，不会跟我急」。那还等啥，一把方向就别进去了。

本来想亮灯显摆，结果亮成了一块「这车好欺负」的牌子。

所以这回的新规，等于是把小蓝灯撤了，换了个颜色，从小蓝变成了小青，岗位要求也改了，L3以上才能上岗。

青出于蓝，这回是真出于蓝了。

车灯不许发表情包

那这份征求意见稿里，可不止管了这一盏灯。

你最近要是留意过新车，大概见过车灯上亮出一行字的，什么「谢谢」「请先行」，还有车灯拼出一张笑脸、眨个眼睛的。

车企宣传的是，我这车有情绪价值。

那新规怎么说？除了发光的车标，灯上一律不许显示文字；点亮后的图案，也不能拼成带表情的人脸、动物脸。

哎，车灯不许发表情包了。

还有几条也挺有画面感。禁止用手势控制车灯，你别想着在车里比个手势就把远光灯切了。禁止用语音关车灯，这条我估计是有人真吃过亏，夜里高速上跟车机唠嗑，一句话没说清楚，车灯啪一下全灭了，那画面你自己想啊。转向灯、倒车灯，也不许跟刹车灯、后雾灯混着用，别让后车分不清你是要拐弯还是要停。

一句话，车灯回归本职，照路的照路，打信号的打信号，别整那些花活儿。

车灯是给路上别人看的，不是给车主发朋友圈用的。

一百六十年前的那面红旗

给新机器上路配个专门的信号，这事儿英国人一百六十年前就干过，干得还特别离谱。

1865年英国出了个《机动车法》，后来大家都管它叫「红旗法案」。规定是这样的：汽车在乡下最多跑四英里一小时，进了城最多两英里，还得有个人举着一面红旗，在车前头六十码的地方走着开道，告诉路人后面有个铁家伙过来了。

你没看错，人走在车前面，车跟在人后面，汽车的速度被人的腿拴着。你要是那会儿的英国车主，你也憋屈啊，花大价钱买辆车，还得雇个人在前头遛弯。

这法案前前后后折腾了三十来年，到1896年才废掉，后来不少人说，英国汽车工业起步慢半拍，跟这面红旗多少有点关系。

那现在呢？还是给路上的人打信号，告诉你「这车不一样」，只不过红旗换成了一圈蓝绿色的灯，意思也从「小心，有个铁家伙」换成了「放心，这车有人兜底」。

德国奔驰前几年就在美国内华达、加州拿了许可，给自家的L3系统配了这种绿松石色的灯，理由是这颜色不像红绿灯，也不像警灯，路上一眼能认出来。美国汽车工程师学会的推荐做法里，也是这个颜色。

我们，也算是摸着西方过河了。

能亮这盏灯的车，目前就两款

那问题是，路上有几辆车能亮这盏灯？

说出来你可能不信，掰着指头数，就两款啊。

去年12月，工信部批了首批L3有条件自动驾驶的准入，一个是长安深蓝SL03，一个是北汽极狐阿尔法S的L3版。可这俩也不是你想买就能买的。深蓝那款只能在重庆内环快速路上、堵车的时候、五十公里时速以内开；极狐那款限定在北京几条高速上，八十公里以内。车也不卖给个人，是交给指定的公司组车队运营。

其他几家呢？小鹏、理想在广州、北京拿的是测试牌照。

那这标准啥时候落地呢？建议是2028年元旦起实施，意见征求到今年年底。

所以你看这局面挺有意思。

灯的颜色先定好了，规矩先立好了，能亮灯的车还在路上慢慢开过来。

可你也别笑，先把锅归谁说清楚，再让车放手开，这个顺序没毛病，总比开了一路才发现说不清谁负责强。