6月3日，本田技研工业（以下简称本田）在东京都内召开记者招待会，本田承认了在型号指定上的不正当行为。主要为“试验条件不完善”和试验数据“虚假记载”。涉及车型有22款，共计325万辆（不重复）。不包括现售车辆。

本田CEO三部敏宏说：“非常沉重地接受了。遵守法律意识有问题。”。对于使用涉事车型的用户，由于满足法规标准，继续使用也没有问题。

本田此次作弊行为主要涉及“噪音”和“发动机输出”测试实验。

首先，2009年2月～2017年10月实施的“噪音试验”有2件不恰当的事件。本田在试验车辆的重量设定中，以超过法规规定范围的重量进行试验（试验条件不完备），并且在试验成绩书中记载了与实际不同的重量（虚假记载）。其理由是，试验后由于设计变更等原因重量会发生变化，为了避免量产前的再试验，在“比法规更严格的条件”下进行了试验。

噪音试验分为以最重等级进行的“稳定行驶”和以最轻等级进行的“加速行驶”两种，车辆重量相对于目标诸元值有义务在±2%的范围内进行试验。但是，本田在这次的事件中比规定的更严格，也就是说在固定行驶中设定得更重，在加速行驶中设定得更轻。而且，测试单上记载了规定范围内的重量。该作弊行为涉及22种车型、63种型号、约264万台。

本田品质改革本部长玉川裕执行官表示：“车辆重量是在设计时间决定的，但在制造开始之前，由于改良，重量有时会增加。最终重量变化时，不需要再进行试验，有减少工时的优点。”。

直观地说，重量轻的话，测试条件可能会变得容易，但是在加速行驶中，轻的话加速时间会更短一些，同时噪音也会变大。三部CEO补充说：“在稳定行驶和加速行驶中，根据重量会出现相反的结果。”。

接着，在2013年5月～2015年6月实施的发动机的“最高输出及额定输出试验”中，改写了试验结果的功率和扭矩的数值（虚假记载）。同一款发动机在多个车型上共享并不稀奇，但本田在部分车型上改写了数值，并在试验成绩单上进行了虚假记载。据说这也是为了削减工时。

虽然出现了与目标的各设计值不同的试验结果，但由于其差异很小，因此判断为“在性能偏差的范围内”，通过改写为接近已经取得型号指定的其他车型的数值，避免了追加的解析。该作弊行为涉及8种车型，23种型号，约127万台。

另外，在2013年4月～2015年1月实施的发动机的“输出试验”中，在使交流发电机（发电机）工作的状态下应该进行试验的地方，不工作就实施了（试验条件不完备）。参考相同发动机的其他试验计算数值，视为与交流发电机工作状态同等的试验结果。

关于这件事，由于手册中没有记载使交流发电机工作的情况，所以如果使用修正值计算，则判断为性能上没有问题。这也是为了减少工时而去的。此作弊行为 涉及4种车型，9种型号，约44万台。

听本田的说明，车辆的安全性和使用上似乎并没有大的问题。关于噪音试验，据说是在比法规更严格的条件下进行的。关于发动机的输出试验，也有为了削减工时而故意降低性能的行为。关于交流发电机的工作条件，可以认为是手册记载错误。

但是，这肯定是不正当的作弊行为。本田设立了独立的认证法规部门等，致力于防止认证不正之风，为什么一直都没注意到呢？虽说不是关乎生命的问题，但毕竟超过了325万台车（包括重复在内约435万台）涉入其中。