随着插混车型的逐步兴起，混动技术成为了消费者尤为关注的产品核心，对于汽车厂商而言，选对技术路线，可以说是赢在了起跑线上。目前我们熟知的插混技术无非就三种：增程式混动、单挡混动和多挡混动。对于这些复杂的机械结构，普通消费者往往看得是“丈二和尚摸不着头脑”，给选车买车造成了很大的困扰。

其实早前就有车企创始人李想，针对这一问题发表过公开言论，他认为目前还在坚持多挡PHEV的车企，例如吉利和长城，未来都会转向增城式路线。话里话外的意思就是，只有增程式混动，才是插混的最终落地形式。

结果这一说法迅速的到了坦克和吉利高管的双双否认，他们坚持的认为，只有多挡混联的方案，才能覆盖用户全场景的用车需求。并且表示不会为了节省造价成本，而舍弃一直坚持的三挡PHEV技术路线。

双方观点焦灼不下，大家也都有各自的立场和判断，至于谁对谁错，唯有市场和时间来验证了。近期，吉利银河官方公布了混动车型的销量，这一数据，再次把当时的争议推向高点。截止到今年的5月，吉利银河销量突破12万，成为中国混动首年销量增速最快的品牌，没有之一。这意味着，吉利银河的插混系列，虽然晚到，但是市场认可和增速，是远超当年理想汽车增长数据的。

其中吉利银河L7上市不到一年的时间，销量即将突破10万辆；吉利银河L6同样增势明显，相较上月销量，增长了24.1%。两台车都是各自细分的销量前列，长期霸榜TOP3。首年销量破12万辆，吉利银河戳穿了“增程是未来”的谎言，消费者用真金白银选择了多挡PHEV技术路线，李想早前言论被打脸！

那么吉利银河能在较短时间内，迅速成为现象级品牌，除了押宝技术路线正确外，到底还有其他哪些优势呢？

首先需要说明的是，吉利银河这套三挡混动系统，不管是研发成本还是生产成本，都是要远高于增程式混动和单挡混动的。它的核心逻辑是将“油”放在了优先级，通过双行星齿轮结构，规避单挡混动存在的电池电压低、热量高等短板问题，从而带来最直接的好处就是动力和能耗的一致性强。不会因为城市和高速路况的切换，出现动力乏匮、油耗增加的情况，这从体验上来说，反馈给消费者的就是“高级”。

但是成本更高昂的情况下，吉利银河还是坚持“高价值”的主张，从今年的4月26日起，推出了“加速高价值产品普及”政策。即混动系列产品直接官降至高2.5万元，调整之后的吉利银河L6仅9.98万元起，吉利银河L7的起售价格也来到了11万元。注重技术研发，但是却不忽视大众消费者需求和购车承受，这也体现了吉利银河乃至整个吉利集团的社会责任感。凭一己之力，将混动系列的主销价格区间拉到了10~15万元，降低了消费者的准入门槛。

除此之外，吉利品牌对所有级别车型的安全，一视同仁，不分旗舰。吉利银河也不例外，我们以吉利银河L7为例，它采用了三叶草溃缩车身和四横四纵地板结构，可以吸收更多的碰撞能量，分散更多荷载。一体式热成形硼刚门环，组成笼式框架结构，车内全方位的气囊保护，保护每一位驾乘人员的安全。因此，吉利银河L7是10~15万级首个也是唯一一个通过C-NACP五星安全认证的电混SUV。搭载的神盾电池安全系统，电池包采用了框架结构设计，除了17个固定连接点外，底部还有高强度钢下护板，厚度达到了1.5mm。电芯经过42项严苛测试，可以做到不起火、不冒烟、不爆炸。

从消费者选购角度，吉利银河L7支持上绿牌，还能免购置税。指导价格比同级燃油更低的情况下，还能拿到更多的政策福利。城市中短途通勤，就把它当做一台纯电动SUV来开，长途可油可电，，没有续航和补能焦虑，使用成本也会比燃油车更低。和同级插混SUV竞品相比，它的价格更具优势，及时同等价格情况下，它的配置也更丰富。

进入座舱，车内屏幕不仅多，而且尺幅很大，完全不像是20万以内该有的科技感。车机系统标配8155车规级芯片和星睿智算中心每秒81以亿亿次的超强云端算力支持，所以整个操控和语音交互反馈，丝滑流畅，智能精准。宠爱的副驾、通风、加热、按摩、理疗、腿托等这些舒享配置也是一应俱全。新车支持对外放电功能，这对喜欢户外露营野炊的人群来说，就太友好了，没有取电焦虑。

操控一直是吉利系列的品牌基因，这种欧洲车的动态体验同样被吉利银河L7承袭，加上本土化的调校功底相结合，整台车开起来兼顾了运动和舒适的平衡。厚重的底盘质感，静谧的舒享座舱，开起来高级感满满。吉利银河L7的麋鹿测试成绩高达76km/h，破百只需要6.6秒。极速能达到241km/h，这也表明这台车的电机、电控都是非常不错的。

所以综合来看，吉利银河成功，得益于其坚定不移的正确路线选择，还有就是高价值、高安全的产品平权，让消费者得到了重视和尊重。均衡的产品体验，也让也来越多的人认识到了这台车的高性价比，成为中国混动增速最快的品牌也就不奇怪了。我们很少听到吉利系的品牌高喊口号，他们总喜欢用技术和产品去征服市场，所以这样的企业走的更稳、也更长远，这样的企业才能成为行业真正的驱动力。