探陆是东风日产旗下的一款中大型SUV，在5月份销量2002辆，是很多家庭用户比较看重的车型之一。接下来，我们就以新上市的2024款 380VC-TURBO两驱智悦版 六座为例，看看它到底表现如何？

在外观上，探陆采用了家族最新的设计语言，大尺寸多层式镀铬前格栅拉伸了前脸的视觉宽度，起到了压低重心的效果，搭配两侧锐利的LED大灯，给人一种简约干练的既视感。大灯采用LED光源，点亮以后均匀分布在车头两侧，与前格栅上沿镀铬饰条贯穿相接，看着较为精致。车身侧面和车尾的设计相较主流来说有些个性，腰线舒展流畅，搭配几何错面轮圈设计，侧身颜值的辨识度较高，而车尾的贯穿式尾灯则也有其可取之处，尾灯中段为亚克力饰板，灯腔内部发光源细节丰富，兼顾了精致和层次感，迎合了不同年龄段消费群体的审美。

探陆的长宽高分别为5130x1981x1774mm，轴距2900mm，是标准的中大型SUV身材。我的身高为1米77，前排座椅位置不变，坐到第二排，腿部空间大概留有2拳的余量，如果三排没有乘载的需要，则可以将二排座椅尽可能移动到后面，腿部的空间表现可以达到3拳左右，同时头部空间表现宽裕，用手丈量距离为4指左右。

另外，需要留意的是，探陆的产品定位和主流城市SUV略有不同，它是MPSUV的设计，兼顾了MPV和SUV的优点，第二排地台接近纯平，舒适度要比途昂、汉兰达等同级竞品好一些。得益于MPSUV的产品设定，探陆的第三排空间表现表现不错。还是以我的身高为例，第二排座椅将腿部空间调整到留有1拳半左右的距离时，三排腿部空间大概也有1拳半的空间，这样面对一个大人带两个小孩的使用场景，空间也是可以接受的。

进入车内，探陆的仪表台较为简约，全系标配12.3+12.3英寸联屏，车机支持AR实景导航、4G车联网、OTA升级、声纹识别、车载蓝牙电话等功能，车机功能丰富，虽然系统UI界面较为传统，但底层操作逻辑简单，不需要太高的学习成本，对于新手来说比较友好。此外，该车还保留了空调区域的实体按键，边缘处采用仿木纹装饰包覆，局部辅以缝线工艺点缀，整体观感较为精致。

至于驾乘舒适性，全车座椅延续了日产家族一贯的“沙发厂”特性，除了入门款以外，全系采用真皮材质包覆，对于在意高品质驾乘体验的朋友，顶配车型还提供Nappa真皮座椅，触感较好。结合实际体验来看，前排座椅的靠背包裹感很好，侧翼进行了加宽和加厚处理，对身体有良好的贴合感。第二排座椅同样很舒适，并且支持前后和靠背角度调节，空间灵活度较高。不过，三排座椅较为单薄，相对而言更适合短途出行应急乘坐。

动力方面，探陆全系搭载2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的传动系统来自采埃孚的横置9AT变速箱，整套动力系统的输出较为平顺，但由于这台9AT变速箱的调校并不成熟，所以在2升3挡时，车辆偶尔会出现拖挡的情况，驾驶体验感不太好。但只要挡位升到3挡后，动力输出就会变得相当连贯、平顺，甚至在一些快速路上，能带给驾驶者一些驾驶的快感。

燃油经济性方面，该车提供两驱和四驱版本，其中两驱版车型在WLTC工况下的综合油耗为8.65L/100km，四驱车型WLTC工况下综合油耗达到8.96L/100km。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架设计，虽然悬架组合比较常规，但调校后的表现相较日产以往车型有较大进步，车辆在快速转弯时的支撑性和循迹性很好，方向盘低速轻盈、高速时回馈力度有所加强，而且悬架对路面颠簸的过滤较为干脆，整体开起来比较惬意。

结语

整体上来看，日产探陆这款车的产品力虽然相较对手可能没有那么突出，但各方面的表现更像是一款称职的“水桶车型”，外观兼顾了精致和时尚气息，动力调校虽不算出色，但作为家用也能完全胜任，再者空间表现良好，功能配置也较为丰富，结合其优惠后22.58万起售的价格来说，也难怪其在今天的家用车市场中仍占有一席之地。