曾几何时，合资车就是工薪阶层的购车天花板。本田、丰田、大众等这些品牌，同级别的车型会都会比国产品牌贵出好几万。那个年代，很多人以能买台卡罗拉、速腾、思域为荣，像马自达这种小资品牌，普通人是想都不敢想的。素以操控性能为卖点的长安马自达，被业内形象的称之为“东瀛宝马”，也是无数年轻消费者的“梦想之车”。

但随着汽车行业的日益内卷，马自达品牌也是彻底悟了，只有在真正的低价面前，才能进一步凸显自身的质价比，再好的营销，都不如让利来的实在。次世代MAZDA3昂克赛拉直接执行官降，1.5L和2.0L车型的指导价格直接来到了8.99万元和9.99万元，自此合资轿车迈入8万级时代，马自达用诚意打破了原有合资价格体系。

低价只能说是吸引客流的第一步，现在的消费者买车，都极为的严苛和挑剔，他们对于汽车的认知，也是越来越高。那么次世代MAZDA3昂克赛拉在同级竞品中，到底有什么优势呢？笔者总结了以下3点，你看能不能打动你。

在这个外观语言同质、内饰浮夸的时代，马自达并未选择“同流合污”，坚持原创，是次世代MAZDA3昂克赛拉这台车身上最明显的特征。圆润流畅的首尾造型和车身线条，使得这台车看上去并不紧凑，黑化的中网通过银色镀铬和LED矩阵灯组贯穿，时尚运动氛围扑面而来。新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，在马自达魂动美学和车身配色的加持下，它的侧面看上去尤显修长。18英寸多幅铝合金轮毂的加持，更是拔高了整台车的气势。

车尾也延续了马自达家族化设计风格，丰腴的臀部、双出圆形的排气以及经典分体式灯组，构成了次世代MAZDA3昂克赛拉超高的辨识度。新车轴距为2726mm，车内实际空间并没有网上说的那么不堪，一家人满载出游还是没有问题的。

内饰算不上奢华，但是在同级中一定属于用料厚道，没有过多的夸张设计，分层式前中控台把每个应用区划分的清晰明了。保留传统按键、旋钮和挡把，操作起来格外顺手易用。进本手经常触碰到的地方都采用了软性材料包裹，塑料区域也并未用那种廉价的工业硬塑料。车机支持手机互联，音乐媒体这些功能也都是有的。

在很多人的固有认知里，燃油车就是一台能开的代步工具罢了，现代化汽车拥有的智能化，和它无缘。其实不然，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助、智能前行刹车、倒车预警等功能，丰富的辅助配置可以协助驾驶者提前感知周围环境，释放一部分驾驶精力的同时，让出行也更安全。

同时，次世代MAZDA3昂克赛拉还有自研的i-DM人马一体驾驶评价系统，简单理解就是这套系统可以结合驾驶者的习惯、路况进行综合评分，通过可视化数据评估驾驶行为，并且协助驾驶者修正，从而提高驾驶技术，真正达到人马合一的驾驶水准，这样也能更好感知马自达的操稳调校。

作为日系品牌中，为数不多能和德系、美系较量操稳性能的，马自达一定是其中之一。次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，匹配6AT变速器，整个调教平顺且澎湃，厚重扎实的地盘悬架反馈，能很好兼顾运动和舒适的平衡。指哪打哪的方向跟随，驾驶者开起来很有信心，高效动力总成加持下，百公里油耗仅5.8L。

我们按照一个家庭平均每年10000公里的行驶里程计算，实际每年的燃油花费仅4640元，相比纯电车，它没有续航焦虑和补能焦虑，机动效率更高。五年之后置换或者出售，二手保值率肯定是要比新能源车高的，最关键是前期落地更便宜。所以看得出来，马自达品牌掀桌子的决心很强，次世代MAZDA3昂克赛拉就是一张王牌。