续航焦虑和补能焦虑,一直是困扰纯电动汽车高速发展的两座大山。对于消费者而言,特别是家里只有一台车的用户来说,如果纯电汽车不具备和燃油车一样的高效机动性,那么买车对他们来说,将毫无意义。不要去诡辩什么长途出行只是低频次事件,如果按照这个逻辑来说,那么中短途通勤打车更便宜,长途远游租车更合适。
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就连汽车主机厂们都在乐此不疲的疯狂卷续航、卷快充速度,如果消费者真的不关注,他们何必大费周章的去研发储能密度更高的固态电池呢?拿今天的纯电汽车市场和两三年前的相比,现在纯电续航里程官标都普遍超过了五六百公里,七八百公里的宣传也不在少数。就连一向主张换电的蔚来汽车,前段时间也是公开直播测试了自己超1000km的150kWh电池车。
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然而很多网友表示并不买账,直言只要部队没有全部更换电动汽车,他们就还会坚持买燃油车和混动车。为什么电车续航都超过1000公里了,大家还有里程焦虑?直到前段时间跟一个资深汽车工程师交流之后,他才道破了其中的玄机。
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正如小米汽车雷军所言,造新能源汽车最大的成本消耗,来自电池部分。100kWh的电池包都已经贵的离谱了,更不谈150kWh的,这种成本几乎会呈几何式增长,然而带来的续航提升也仅有一两百公里。因为电池能量密度的增加,同时会带来整车质量的增加,百公里能耗自然会随之增高,这是无法避免的相辅相成关系。
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消费者为了能实现1000km纯电续航,得花费两倍多的购买成本,这自然对很多人来说是不愿意的,厂商的这种产品定义也很难推广下去。
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记得当时李斌测试150kWh电池续航,为了能达到极限值,都是顶着高速最低限速去跑的,一旦保持匀速120km/h时速行驶,风阻增大,续航达成率会立马缩水,这和我们很多出行场景是不匹配的。并且一到冬天,尤其是身处北方,电动车平时在城市低速通勤都会打个对折,更不谈高速行驶了。标定1000km,实际只跑个五六百公里,这种远行焦虑就会依旧存在。
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现在很多厂商大肆宣传800V全域高压平台,号称充电5分钟,续航可以增加400公里。而现实情况呢,很多老旧小区连个专属充电位都没有;高速上屈指可数的充电桩,一到节假日就排起了长队;甚至还会有人因为抢充电桩,而大打出手。就目前的配套基建来讲,想达到和燃油车一样的补能速度,简直天方夜谭。
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综合以上三点,就能看出目前纯电汽车的发展处境有多难,这也是为什么这几年,插混车型逐步越来越受欢迎。
电动车就该通通倒闭
yy是局外人 就是突破1000亿公里 也改变不了 奠c 是LJ的本质