6月24日东风日产位于江苏常州的整车工厂关闭，这也是日产汽车首次在华关闭乘用车工厂。

东风日产方面回应：这主要是基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好的适应企业转型发展。

换言之：由于面向新能源汽车市场的转型不力，减员裁员将成为日系品牌在华战略收缩的主旋律。

东风日产常州工厂原为郑州日产商用车工厂，2018年6月东风日产收购该厂，历时近2年生产技术改造升级，总投资约14亿元，主要生产车型逍客，年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的8%。（东风日产的主要产能在广州，该地两个工厂年产能约80万辆）

仅仅过去四年，作为日产最新的生产线便被迫关停，让人唏嘘，四年究竟发生了什么呢？

自2020年东风日产乘用车销量从近112万辆，跌到了2023年的72万辆（2023年的销量数据里还包含了启辰和英菲尼迪的数量），跌幅远超35%。

销量大跌，产能利用率也自然大幅下降，关停部分工厂也是无奈之举。

此前工信部披露的产品公告：岚图知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂具备燃油、混合动力、纯电动等多种车型混合生产能力，年产能达30万辆。作为东风集团旗下最新工厂，岚图知音在这生产肯定也是为了更好盘活集团新能源产线、产能。

强如轩逸，自2021年到2023年销量也下跌也超26%。

东风日产也表示在确保现有燃油车型的产能前提下，将加大对新能源车型的产线布局和投入。常州工厂的约300名员工也将安排本地转岗或裁员补偿。

失业的人该怎么办？

常州过去有五大汽车工厂，北汽、众泰、理想、日产以及比亚迪。

在日产关停前，北汽和众泰工厂早就死掉了，那时候有人说他们如何就业吗？

理想和比亚迪如今大火，销量猛增，工人不过在本地换个地方工作吧，当然你要说国产车商血汗工厂那我无话可说了。

除此之外，常州还扎堆了完整的汽车供应链，长城旗下的蜂巢能源、溧阳的动力电池产业园（璞泰来、江苏时代、上汽时代等60多家新能源相关企业）。

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铃木汽车2018年8月退出中国市场

三菱汽车2023年停止在中国生产和销售

北京现代2024年初低价出售了重庆工厂以进行业务重组。此前北京现代于2021年将北京一厂出售给理想汽车。

面向新能源市场转型不力，部分合资甚至自主车企销量大跌，关停甚至甩卖工厂自是常事，失业不可避免；另一边国内乘用车市场整体向好，2023年全年汽车产销量均创历史新高，分别达到3016万和3009万辆，较上年同期增长11.6%和12%。国产车销量屡创新高，对于工人的需求自然增长。

随着比亚迪DM技术发展，汽车行业确实在深刻的内卷，卷的正确与否暂且不谈，但是消费者确实实实在在的便宜买到了好车，在过去你不敢想15万能买到天籁、雅阁；部分日系车甚至还要加价卖，如今它们要死了难道还要可怜他们吗？

我希望：卷技术的同时还能降低成本、低价售卖，做对消费者有利的事情；卷技术促销量增营收的同时给与工人必要的福利，做对劳动者有利的事情。