流量经济，是汽车行业最大的“悲哀”！近几年，网络营商环境变得是越来越恶劣，部分人为了流量和立场，不择手段。什么车能买，什么车不能买，在他们的一套诡辩逻辑下，被说的是黑白颠倒，错误的观点误导了不少真实想买车的用户。其实从需求角度而言，当下新能源汽车和燃油车并存，是市场所需，是用户所求，根本没有什么选择上的对错之分。从消费角度来看，老百姓拿真金白银买自己喜欢的车，哪里有什么冤种不冤种之说。

特别是近期新能源车销售市占率和燃油车持平后，唱衰燃油车的言论愈发激烈，不少刚提油车的用户，在网络中被说的一文不值。然而事实真的如此吗？调查数据显示，2023年我国汽车保有量是3.36亿辆，其中新能源汽车的保有量仅为2041万辆，占总量的6.07%。也就是说全国大概还有3.1亿多辆注册在册的车，是传统燃油车。如果新能源车真的能100%平替掉燃油车，为什么还有这么多油车用户存在呢？大家都喜欢闻汽油味吗？

所以奉劝你们不要捧杀新能源了，俩问题不解决，取代传统燃油车就是笑话。我们以刚刚亮相的全新一代迈腾为例，为什么汽车市场竞争红海多年，它可以一直稳居中型B级车销量头部。

对于咱们普通老百姓来说，买车已经算是一笔较大的家庭财务支出了，选对比选好更重要。一家人辛辛苦苦攒了好几年的积蓄，谁都不愿意拿去试错，目前市面上的新能源品牌种类繁多，大多数都是一些成立年限不久的汽车企业，倒闭跑路的情况时有发生，这无疑对消费者来说，风险成本是非常高的。

反观全新一代迈腾，在信任背书上，它就比其他品牌更有优势。背靠一汽-大众，被引进国产已经有17年的历史，目前已经累计拥有240万的用户 。无论是企业历史，还是产品品质，都是经由时间和市场已经检验过的了。今年4月，市场如此疲软的态势下，大众迈腾依旧销售了11892辆 ，排在中型轿车销量榜的前三。

在政策的驱使下，很多人之所以选择新能源汽车，主要目的就是为了省钱。无奈新能源汽车如今更新频次太快，毫不夸张的说，换代速度甚至比手机还迅猛。所以二手保值率“一月一价”，让不少二手车商都苦不堪言，大几十万的纯电车，刚开一个月，转手就要亏上好几万。目前市面上畅销的新能源汽车，三年保值率最高也就在50%左右，一般的也仅有30%左右。

大众迈腾三年保值率61.69%，二手车市场属于紧俏车型，并且也不分首任和非首任车主权益。在如今配套基建并不完善的情况下，全新迈腾不需要担心长途续航和车辆补能问题，加满一箱油轻松续航超1000km。

新能源车除了具有以上两大无法避免的短板外，全新一代迈腾也在积极用改变，迎战B级车市场。从的产品策略不难看出，燃油车市场的需求还是比较庞大的，主流厂商也从未放弃，所以不笑到最后，鹿死谁手还不一定。

新车采用了“Timeless”设计理念，全新的外观语言看上去更年轻时尚，前后双贯穿式尾灯形成呼应，硬朗挺拔的肩线流线感十足，配合溜背式的后尾造型，商务中多了几分优雅动感。贯穿式尾灯也搭配了Surface LED面光源技术，点亮之后辨识度极高。

全新一代迈腾长宽高分别为4990/1854/1487mm，相比老款三围尺寸全面提升，轴距依旧保持2871mm不变。大空间是迈腾一直以来的优势，车身加大之后，视觉感官看上去更加修长有派头。

座舱数字化提升明显，采用“3+1”四屏布局，分别是10.25英寸液晶仪表、15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏和HUD高清抬显，当全新迈腾玩起了屏幕，给人更多是一种新能源车的氛围。车机系统标配了8155车规级芯片，支持华为5G通讯，无论是操作的流畅性上，还是智能语音的交互体验上，相比上一代提升太多，是真正做到了“油电同智”。

智能驾驶辅助层面，全新一代迈腾搭载了和大疆合作开发的IQ.Pilot智慧系统，支持L2+级智能驾驶辅助级别。车道偏离预警、ACC等功能一应俱全，辅助的最高时速可以达到130km/h，释放驾驶者一部分精力，为安全再度加码。实际B9代全新迈腾的平台架构换到了更先进的MQB EVO，因此它的电气化架构相应也有了很大的提升。

动力方面，上一代车型的1.4T、20T低功率版本均被取消，取而代之的是全新1.5T发动机，拥有160匹最大马力和250N·m峰值扭矩，2.0T版本则是继续保留高功发动机版本。产品系列进一步简化，革新之后的动力性能更强，不再有高低功率的纠结，只会有排量不同的选择。历经数代的打磨调校，相信全新一代迈腾的动态体验会继续被优化提升。

总结：虽然新能源汽车增势很猛，但是全新大众迈腾并未选择躺平，而是用积极的革新和诚意去迎战市场。只要国家不禁售燃油车，相信它就会有持续进化下去的动力，毕竟对于很大一批消费者来说，只有燃油车才能覆盖他们目前所有的用车场景，加之迈腾一直是该细分的标杆，自然成为不少人的不二之选。