大屏的德系车到底应该怎么卖？这可能是南北大众共同面对的问题。从ID.7到途观LPro，再到全新一代的迈腾。进入大屏时代后，大众中国似乎迷失了方向。

全新一代迈腾上市价格高达17.99万-24.69万。这个价格区间，都不用拉开车门就已经把大部分用户挡在外面了。

因为他们的老对手，早就看清了事实，根本不敢卖这么高的价格。北京地区雅阁在优惠后的起售价已经来到了10.48万元。

上汽大众帕萨特优惠后的售价为10.49万起，天籁为13.09万起。而刚刚换代的全新凯美瑞起售价为14.68万元，混动版才15.48万。

因此全新一代的迈腾1.5T起步叫价就高达17.99万，不但让经销商信心不足，连一汽大众销售部都没信心。

所以还给市场留着“200万辆众享款”（老迈腾），让经销商可劲儿降价来凑销量。

但是经销商不能坐以待毙，新车上市当天，经销商的优惠价格已经降到了14.09万。而老款1.4T迈腾降至13.59万。很显然即便如此迈腾的这波价格依旧没有任何优势。

毕竟奥迪A4L的终端价格已经降至20万左右，而且还是2.0T的发动机，与老款的迈腾低功率2.0T版价格一致。

再看看上汽大众帕萨特的2024款，目前1.4T发动机的最低价在10.49万，而2.0T高功率版本（TSi380龙腾版），终端售价仅仅12.83万。顶配帕萨特星空龙祥版优惠后价格仅仅16.33万。也就是说顶配的帕萨特比入门级的迈腾便宜了2万多，你会买谁？

如果看配置，顶配的帕萨特除了没有大屏和8155芯片外，其他配置应有尽有。而新款迈腾的三块大屏也只在380级别的车型上提供，而380的价格已经提升到了24.69万了。

要知道，相当一部分买迈腾的用户都是为了当网约车司机，新款和老款在定价层面上并没有区别。这个年月还敢把2.0T的迈腾卖到24.69万，实在是在考验新生代的接受能力。

不说00后，就说95后的新生代，有多少人能够接受花20万左右买一台一汽大众迈腾，可以在这里举手。即便是上岁数的老男人，想通过网约车来养家糊口的，到底是愿意花20万买新款迈腾的低配，还是愿意花16万买顶配帕萨特呢？