6月19日，有报道称，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已离开北汽，加盟奇瑞。据北汽方面表示，巩月琼确实已经离职。

巩月琼，生于1976年7月，曾获经济学学士，在北汽工作了20年，是北汽不折不扣的“老将”。

巩月琼2004年便加盟北汽福田，历任北汽福田财务计划部经理、北汽福田副总裁兼财务负责人、北汽福田副总经理、常务副总经理等职位。

2017年底，巩月琼升任北汽福田党委书记、董事、总经理。2019年8月起兼任福田戴姆勒董事长，2021年1月，升任福田汽车集团董事长。

2022年1月，巩月琼升任北汽集团副总经理，同年6月兼任北京现代董事长，仕途颇为顺利。

从巩月琼的工作履历来看，他在集团财务相关的岗位上工作了13年，最擅长的是财务，而不是技术。

能把账算明白了，这也是本事，至少能让企业续命的时间长一些。为了降本增效，北京现代这几年给人印象最深的就是“卖卖卖”。

曾经的5个工厂已经卖了3个，最终的目标是只保留一个。

北京现代最鼎盛时期，在国内有5座整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，及沧州和重庆工厂，规划总产能为165万辆。

曾几何时，北京现代也有过辉煌。入华仅11年，北京现代的年度销量就突破了百万大关，并将这个战绩保持了四年。

2017年，北京现代的销量急转直下，全年销量跌至82万辆，随后连续6年下跌，到2023年的销量仅为25.7万台。

就像当年的快速崛起一样，从2016年的百万销量到去年仅有的25万辆，北京现代的衰落速度同样令人叹为观止。

有高峰就有低谷，这是正常现象，但像北京现代这样，高峰过后一直走下坡，始终在低谷徘徊的还不多见。

作为北京现代的董事长，巩月琼的压力可想而知。对外，要让韩国现代满意；对内，要让北汽集团满意，这样的日子太煎熬了。

对于韩系车在中国市场的销量下滑，与其早期低价售车的战略息息相关。此前，韩系车靠着物美价廉的优势，收获了不少国内消费者的喜爱。

可随着德系、日系等车型放下身段，再加上自主品牌大力发展新能源车型，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。

更让人不可理解的是，北京现代到了该换代的车型，居然舍不得下架，竟和新款车型同台销售，最夸张的是出现过“四世同堂”的闹剧。

车和人一样，不服老不行。老车型和新款一起卖，看似消费者的选择多了，但最终伤害的还是消费者和车企自身。

再说几句

消息人士称，巩月琼加盟奇瑞或与奇瑞商用车业务发力有关。在商用车和乘用车两大板块都有丰富的经营管理经验，这是巩月琼的优势所在。

告别服务20年的老东家，巩月琼或将凭借其在北汽福田积累的丰富商用车业务管理和经营经验，助力奇瑞重点布局的商用车板块攻城略地。